Ferro-velho Datsun encontra Viper V10
Histórias de volta do abismo são sempre interessantes. Quer seja uma longa história de um homem e seu carro ao longo dos anos, ou uma luta rápida para conseguir chegar a um show, é sempre um bom momento.
Brad constrói teve que fazer o último. Ele levou 60 dias para construir este Datsun 240Z para o SEMA 2026. São menos de 10 semanas desde a ferrugem até a entrada no show. O chassi foi comprado em um ferro-velho em 2021, há cerca de cinco anos, aparentemente destinado a apodrecer e já despojado de grande parte de suas peças originais.
Não foi muito… mas se tornou muito mais
É difícil acreditar que o 240Z existe desde 1969. Isso é mais de meio século. É claro que a ferrugem foi um problema no início e, nos primeiros quatro anos de propriedade, Brad teve um trabalho difícil para ele. Desde o momento em que o adquiriu até o momento em que começou a construí-lo para o SEMA 2026, Brad estava abordando questões de balde enferrujado e o típico exame de consciência e descobrindo o que fazer com isso. Ele estava pensando se deveria fazer uma resto-mod completo ou algo diferente. É seguro dizer que ele escolheu o último (de novo).
“Quer saber? Coloquei o maior motor que posso colocar nisso.” Inicialmente, Brad foi pensando V12mas não caberia, então ele optou pelo Desviar V10 do Viper – em vez de transformá-lo em uma mesa de centro. Colocar todo aquele motor em um chassi destinado a abrigar um seis cilindros em linha japonês foi um pouco desafiador, e na verdade envolveu o carro ser amarrado ao guindaste do motor para receber o motor pela parte inferior, porque Brad não tinha um guindaste forte o suficiente para o hercúleo dez cilindros.
Nos primeiros dias, antes mesmo do V10 do Viper passar pela sua cabeça. 
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Toque Pessoal
Na verdade, Brad começou a renderizar automóveis há cerca de 6 a 7 anos. Depois de postar on-line, conquistar seguidores e deixar sua imaginação correr solta na tela do computador, ele trouxe sua paixão para o mundo real, o que foi suficiente para iniciar sua própria empresa de peças de reposição especializada em fabricação e renderização 3D.
Exceto Wrap, Headers e PDM, tudo foi executado por Brad. Em sua entrevista com Hoonigan, ele cita que a fabricação da gaiola de proteção foi inicialmente feita em software CAD, depois acabou sendo transferida para o mundo real e no Z.
Se você está se perguntando qual kit de carroceria o 240Z de Brad tem, é um trabalho totalmente personalizado. Sua própria renderização chegou ao mundo real. O corpo largo pega as linhas que tornaram o 240z tão atraente e as estende para combinar com a energia do V10.
Além disso, os faróis são uma fantástica reformulação do original. Graças à magia da impressão 3D, os faróis do Z não são apenas mais aerodinamicamente eficientes, mas também abrigam faróis de LED e um sistema de dutos de freio, todos projetados e fabricados por Brad.
Como isso está entrando aí? 
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Onde está o Capuz?
Uma das maiores dúvidas que tive ao ver esta construção online foi: “Onde fica o capô?” De acordo com Brad, o V10 do Viper estava “próximo o suficiente”. No início, parecia que não caberia, mas cabia – por pouco.
O problema eram os cabeçalhos. Brad teve que usar um conjunto personalizado de cabeçotes para que os cabeçotes do motor se encaixassem entre as torres de suporte e as laterais do motor. O resultado é um conjunto selvagem de cabeçalhos que não se parecem em nada com o que você espera.
Talvez a parte mais maluca disso seja que o motor foi instalado e ligado no carro três dias antes da SEMA. Apesar de terem sido apenas três dias, o mais impressionante foi que o carro rodou com força própria no salão de exposições. Uma vez lá, conseguiu chamar a atenção de Hoonigan e até de Larry Chen, que também deu uma entrevista com Brad.
Falando em potência, se você quiser saber, o motor Viper está próximo do estoque, mas Dodge disse no passado que você pode esperar cerca de 30 cavalos de potência adicionais do V10 se remover as restrições de admissão e escapamento. Como Brad mencionou que o Viper original produzia cerca de 450 cavalos de potência quando novo, isso significaria que seu motor é um SR-2 Viper. Dado que ele liberou o sistema, pode-se inferir que este 240Z produz cerca de 480 a 500 cavalos de potência na manivela.
Observe o processo
Se você quiser saber mais sobre o 240z de Brad Build, dê uma olhada neste playlist em seu canal no YouTubeou assista à entrevista em vídeo com Hoonigan para saber mais sobre aquele que é um dos Zs mais selvagens já construídos até agora.
