Este motor Nissan Rogue falhou antes de 50.000 milhas por um motivo estranho

Os problemas do VC-Turbo da Nissan

Toyota e a GM pode estar sob escrutínio atualmente com seus problemas de motormas não há muito tempo, Nissan estava bem ali na berlinda. Estamos falando de seu motor Turbo de Compressão Variável (VC-Turbo). Recebeu elogios quando chegou e até ganhou alguns prêmios do setor.

Mas isso não durou. Os proprietários começaram a relatar falhas nos motores muito cedo, travamentos e todo tipo de drama. As coisas ficaram tão complicadas que a Nissan teve que lançar um recall massivo, cobrindo centenas de milhares de Nissan e Infinito modelos com motores KR15DDT de 1,5 litros e KR20DDET VC-Turbo de 2,0 litros. Esse eventualmente levou a um processo.

Digite nosso motor favorito CSI, Eu faço carrosque colocou as mãos em mais uma vítima – um ano modelo 2023 Nissan Rogue que precisava de um novo motor com apenas 43.000 milhas. O proprietário anterior nem se preocupou em reconstruir, apenas foi direto para a substituição. Então, o que deu errado desta vez?

A desmontagem apontou para algum lugar inesperado

No início, o motor parecia bem – ainda girava, e as árvores de cames, as peças de sincronização e os furos dos cilindros pareciam bastante saudáveis ​​para a quilometragem. Mas então, depois de retirar a tampa da distribuição, o óleo leitoso veio à tona – uma indicação absoluta de que o líquido refrigerante e o óleo haviam se misturado.

Foi mais a mesma história à medida que a desmontagem avançava. O cárter estava cheio de uma lama desagradável de refrigerante e óleo, mas não havia elos de conexão quebrados ou rolamentos destruídos como aqueles sobre os quais o recall da Nissan se referia. Até mesmo o sofisticado hardware de compressão variável parecia praticamente intocado.

Então a busca passou para o cabeçote do cilindro, junta do cabeçote, resfriador de óleo e resfriador EGR. Os testes de pressão deram ao resfriador de óleo um atestado de boa saúde, e o resfriador EGR também não estava vazando. Mesmo depois de esfregar a cabeça do cilindro, não houve rachaduras evidentes. O único que causou espanto foi algum desgaste em torno de peças da junta do cabeçote de aço multicamadas e algum torque irregular do parafuso do cabeçote – ambos sugerindo que o motor poderia ter cozinhado sozinho em algum momento.

Eric não conseguiu encontrar um culpado claro pela forma como o refrigerante se misturava com o óleo. Ele concluiu que este era um tipo totalmente novo de fracasso. E ele não está sozinho – muitos proprietários relataram que o líquido refrigerante se infiltra em lugares que não deveria, cabeçotes de cilindro empenados ou gremlins na junta do cabeçote junto com os infames problemas de rolamento.

O que os proprietários podem tirar

É claro que uma desmontagem não condena toda uma família de motores, e até Eric apontou que os motores podem falhar de várias maneiras. Ainda assim, depois de vasculhar três VC-Turbos diferentes, ele não está exatamente com pressa em recomendar um quando o tempo de garantia acabar.

Para os proprietários, não há garantia de que você evitará o destino do VC-Turbo, mas é melhor manter sua manutenção em dia e não ignorar luzes de advertência, ruídos estranhos, funcionamento irregular ou qualquer perda misteriosa de líquido refrigerante. Se você tem um VC-Turbo sob o capô, verifique se o seu passeio faz parte do recall da Nissan ou é elegível para inspeção ou uma extensão de garantia. O recall significa que os revendedores procurarão detritos de rolamento e, se necessário, trocarão seu motor gratuitamente, além de você obter uma garantia mais longa do trem de força se seu carro for afetado.

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