O Boxster Antes do Boxster
Pode não ter a mesma reverência que o 911, mas o 914 tem o seu lugar na história da Porsche. Construído como sucessor espiritual do 912 e Volkswagen Karmann Ghia Type 34, o 914 era na verdade uma obrigação contratual de Porsche da Volkswagen como parte de um acordo que remonta à fundação do anterior.
O resultado foi o primeiro carro de motor central da empresa para o mercado de massa, antecedendo o Boxster cerca de 25 anos antes de a Porsche revisitar a ideia. Ele provou ser um vendedor decente, com mais de 100.000 unidades fabricadas de 1969 a 1976. E embora não haja muito alarde em torno dele, não o chamaríamos de modelo não amado. Dito isto, não ajudou o fato de ele mal ter produzido 100 cavalos de potência de seus motores flat-four e flat-seis.
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Uma plataforma divertida
Mas o seu estatuto subestimado ajuda a manter os valores relativamente sãos. Sobreviventes cuidadosamente restaurados e bem-amados custam cerca de US$ 30 mil, mas é possível encontrar exemplos arrumados por menos de US$ 10 mil. Com os preços começando tão baixos, pode-se dizer que quem procura um carro de projeto com preço razoável não se sentirá tão mal em hackear um para, digamos, uma troca de motor.
A ideia de trocar um motor mais potente no 914 existe desde que o 914 começou. Vimos flat-sixes do 911 sendo aparafusados, bem como LS V8s, e Subaru Trocas de EJ. Também não falta suporte de pós-venda e você não será perseguido por puristas por modificá-lo. Ver? Conseguir um Porsche clássico que não seja um 911 tem suas vantagens.
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Confira este
Pode-se ser moderado ou selvagem ao restaurar um 914. Veja este exemplo específico de Traga um trailer. Seu teto targa foi excluído e transformado em um verdadeiro roadster. Ele também se beneficia de freios a disco nas quatro curvas, além de uma boa dose de atualizações de suspensão. Além disso, há uma unidade de áudio moderna, mas com aparência de época, e os para-lamas foram aumentados porque, bem, por que não?
Mas a essência deste restomod é um flat-seis de 2,2 litros de um 911 mais ou menos da mesma época. Ok, não é mencionado se veio de um 911T, 911E ou 911S, mas certamente produziu mais potência do que o moinho de 2,0 litros do 914/6 original. Para referência, o acabamento mais potente (914/6 SC) produzia 109 cv em um dia bom. O 2,2 litros de seis cilindros de um 911T produziu 125 cv, uns decentes 16 cv a mais que o 2.0 litros.
Veja bem, o motor não ficou intocado. Foi totalmente reconstruído com dois carburadores Weber e um sistema de ignição eletrônica Perma-Tune. Um escapamento personalizado também faz parte do pacote, embora a transmissão manual de cinco marchas pareça original.
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Vale mais Modded?
A menos que seja um exemplo de proprietário único e com poucos quilômetros, os preços do 914 têm sido amplamente alcançáveis. Dito isto, vimos carros na faixa de US$ 40.000 a US$ 60.000 que tiveram seus motores trocados e extensivamente modificados. Isso significa que os 914 valem mais modded do que ações? Parece ser o caso, especialmente se for bem feito.
Este exemplo de troca de 2,2 é, portanto, uma pechincha relativa. No momento em que este artigo foi escrito, era de apenas US$ 10.914, com três dias de licitação restantes. Portanto, se houver alguém no mercado para um projeto peculiar e excêntrico, este pode ser o seu caminho.
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