Tesla acaba de lançar seu ‘Impulsionador completo (supervisionado) ‘sistema para os mercados de acionamento à direita, incluindo a Austrália, e recentemente tivemos a chance de testar a tecnologia de veículos autônomos em torno de Brisbane em um Modelo eo que me levou mais de 50 km sem precisar tocar em nenhum controle (bem, quase).
A Tesla lançará o FSD (supervisionado) para clientes australianos com veículos compatíveis com hardware 4 (HW4) a partir de setembro. O pacote estará disponível como uma avaliação gratuita de 30 dias para novos clientes ou como uma assinatura mensal paga. Aqueles devidamente convencidos pela tecnologia também poderão gastar US $ 10.100 para comprá -lo antecipadamente. Veja nosso artigo de notícias separado para obter mais detalhes.
Então, como tudo foi? Bem, a Tesla está ajustando o modelo de treinamento por trás do FSD há algum tempo na Austrália e na Nova Zelândia. Precisava aprender todos os meandros de estradas australianas, incluindo peculiaridades como Hook Turns em Melbourne.
Como parte desta demonstração, Tesla convidou a mídia para Queensland, onde fomos capazes de dirigir do Monte Cotton para o Brisbane CBD e voltar ao FSD (modo supervisionado). Embora não seja um sistema totalmente autônomo (ele é classificado apenas como um sistema de nível 2, que requer controle completo do motorista o tempo todo), não requer intervenção periódica de direção, como a maioria dos outros sistemas do ADAS no mercado.
Ele simplesmente usa uma câmera dentro da cabine que monitora o motorista para garantir que eles estejam prestando atenção. Se o motorista estiver distraído, ele começará a prever -lhes a prestar atenção antes de desativar o FSD (supervisionado) durante toda a unidade.
A rota de Tesla com curadoria nos levou através de algumas ruas suburbanas ao redor do Monte Cotton antes de ingressar na rodovia e seguir para o CBD e voltar novamente. Eu não queria ser pessimista, mas achei seguro assumir que Tesla testou essa rota de carro inúmeras vezes antes de convidar a mídia.
Então eu decidi mudar a rota quando chegamos perto da cidade. Eu nos desviei para uma loja de Bunnings para ver como a Tesla lidaria com um estacionamento típico cheio de utes de cabine dupla e pessoas com atenção errante.
Antes de chegarmos à experiência de Bunnings, vale ressaltar como foi o resto do caminho. Foi uma experiência verdadeiramente assustadora, porque, diferentemente de todos os outros sistemas de condução semi-automáticos disponíveis no momento, você realmente não precisa tocar nenhum controle.
FSD (supervisionado) Steers, freios e acelera para você, e também mudará de faixa e indicará para você.
Depois de passar cinco minutos ou mais ao volante, o carro começa a se sentir muito natural e confiante em suas decisões. Ele não vagueia em sua pista como alguns sistemas de centradores de pista e é muito certo na maneira como permanece dentro de sua pista em torno de outro tráfego.
Parece que muita atenção foi dada à maneira como interage com o tráfego em torno dele.
A USP da Tesla com essa tecnologia é que a montadora americana usa apenas câmeras para obter ‘auto -dirigir completo’. A maioria das outras marcas usará uma mistura combinada de câmeras, radar e lidar. Tesla diz que o ponto principal da diferença é que, embora ter muitos sensores seja ótimo, eles são inúteis se você não pode usar o software para interpretar seus dados.
A Tesla treina seu modelo com o que chama de ‘bons drivers’. É um conjunto de motoristas usados internacionalmente para ensinar ao carro como ele deve se fundir, por exemplo, ou quanto espaço é suficiente para mudar de faixa entre outros veículos em movimento. São todas as decisões que só querem aprender com as pessoas dirigindo intencionalmente bem.
É a principal razão pela qual não pode coletar faixas de dados de seus clientes. Como existe uma variedade tão grande de estilos de direção e tolerâncias de risco, isso tornaria o sistema inseguro e incapaz de tomar decisões corretas.
Mas não é perfeito. Em um ponto da rodovia, diminuímos a velocidade para 80 km/h para uma zona de obras de estrada. Apesar de ter passado por dois sinais de 100 km/h após a zona de obras de estrada, o veículo permaneceu a 80 km/h até passarmos por um terceiro sinal a vários quilômetros mais adiante.
Ele também falhou em se fundir na faixa de viragem correta no CBD de Brisbane e, depois de passar o desligamento, tentou se virar pelo tráfego para ir aonde deveria ir. Nesse ponto, tive que intervir e puxar a roda longe do sistema (você pode ver tudo isso em nosso vídeo acima).
Isso impressionou quando se tratava de uma família de patos atravessando a estrada. Em uma estrada de 80 km/h, diminuiu a velocidade quando nos aproximamos dos 10 ou mais patos atravessando a estrada.
Agora, e o Bunnings? Na abordagem da loja, havia um soprador de folhas e pedestres que atrapalharam o carro. Ele reconheceu com sucesso os dois e diminuiu a velocidade até que saíram do caminho. Em seguida, passou por um estacionamento bastante apertado. Tudo estava indo muito bem até navegar por um sinal de entrega e não conseguiu ceder a outro veículo que tinha direito de passagem.
São esses tipos de incidentes que realmente não instilam confiança no sistema. Se eu estivesse sentado como passageiro no carro e ele estava dirigindo por conta própria, eu me sentiria constantemente estressado com a forma como ele estava lidando com situações.
Então, como são carros verdadeiramente autônomos em comparação? Recentemente, tive a chance de andar em vários Waymos em Los Angeles e, enquanto estava um pouco relutante no começo, a experiência foi bem legal. Waymos, ao contrário de Teslas, usa uma ladainha de Lidar, Radar e visão da câmera para sentir o que está ao seu redor.
Não há ninguém no banco do motorista, por isso não é incomum vê -los dirigindo por aí vazios enquanto viajam para a próxima tarifa. Os Waymos que eu peguei se sentiam muito confiantes na estrada e dirigiam exatamente como um humano faria. Eles também não foram muito influenciados por alguns dos pilotos loucos de Los Angeles e não se encolherem quando os carros se voltassem para a pista à frente.
Então, como eu classificaria a experiência geral do Tesla FSD (supervisionada)? Eu acho que é um ótimo ponto de partida para supervisionado ‘autônomo’. Mas eu não me sentiria confiante no banco do passageiro ou no banco de trás enquanto estava dirigindo. Havia muitas dessas situações que poderiam ter acabado sendo chamadas próximas se eu não estivesse lá para assumir o controle.
Isso pode ser uma limitação de confiar apenas na visão da câmera ou pode ser uma limitação do modelo de treinamento. Ambas as coisas podem ser melhoradas ao longo do tempo com software mais inteligente; portanto, há escopo para melhorias graduais. Eu não seria contra a introdução de mais sensores – na minha opinião, com a pilha de software correta e a interpretação de dados, mais sensores são sempre melhores do que menos deles.
De qualquer maneira, foi uma experiência divertida.
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