O que é?
O novo Kicks e-Power acaba de chegar à Tailândia e, embora Nissan chama tudo de novo, a realidade fica em algum lugar no meio. No fundo, está intimamente relacionado com o que os americanos conhecem como Kicks Play – construído no México e um dos crossovers mais acessíveis que você pode comprar nos EUA.
É aqui que fica interessante. O Kicks Play dos EUA mantém um motor normal de 1,6 litros, mas o Kicks e-Power do mercado tailandês troca isso pelo sistema e-Power da Nissan. Esta configuração é semelhante ao que é em breve nos EUA com o Rogue e-Powerembora com um pouco menos de potência aqui. De certa forma, este Kicks nos dá uma visão antecipada do que a Nissan pode trazer para os showrooms americanos.
A Nissan está convencida de que este é um modelo novo e, para ser justo, há muitas atualizações. O estilo é mais fresco, a cabine parece mais atualizada e a tecnologia é um claro avanço. Mas se você olhar para os ossos e o tamanho, ainda é praticamente o mesmo Kicks por baixo.
Se – e isso é um grande se – o Kicks Play algum dia receber essa configuração híbrida nos EUA, a versão com especificações tailandesas mostra exatamente como a Nissan poderia avançar seu crossover básico sem forçar os compradores a um EV completo ainda.
Jacob Oliva/Autoblog
As especificações
O coração do Kicks e-Power é um sistema híbrido que faz as coisas de maneira diferente. Aqui, o motor a gasolina nunca aciona as rodas – ele apenas atua como um gerador para o motor elétrico, que cuida de toda a condução propriamente dita. Esse motor produz 134 cavalos de potência e 206 lb-pés de torque, então o Kicks parece mais um EV do que um híbrido típico quando você está na estrada.
O motor a gasolina é um 1,2 litro de três cilindros com cerca de 81 cv, mas sua única função é manter a bateria carregada. Nunca gira as rodas diretamente. A potência passa por uma engrenagem de redução de velocidade única, que mantém as coisas simples e proporciona uma condução suave, semelhante a um EV.
Em termos de tamanho, o Kicks e-Power segue a mesma fórmula do atual Kicks Play. Tem cerca de 169 polegadas de comprimento, tem uma distância entre eixos de 103 polegadas e 6,9 polegadas de distância ao solo. Portanto, embora a tecnologia seja nova, a pegada geral é exatamente o que você esperaria do menor crossover da Nissan.
O tanque comporta 10,8 galões e a Nissan diz que você pode atingir até 59 mpg. Os números do mundo real provavelmente serão mais baixos, mas está claro que o objetivo é extrair o máximo de eficiência possível e, ao mesmo tempo, oferecer aquela direção estilo EV – sem necessidade de plugue.
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Como é?
Vendo isso pessoalmente, o Kicks e-Power realmente parece melhor do que as fotos sugerem, especialmente se você escolher uma das cores mais brilhantes. A nova grade V-Motion combina com a mais recente linha da Nissan, e as luzes atualizadas dão à frente uma aparência mais limpa e moderna.
A princípio, quase passa por uma reformulação completa. Mas olhe mais de perto o pilar C e você verá que é realmente uma grande atualização. Ainda assim, detalhes cuidadosos, como as maçanetas ocultas das portas traseiras enfiadas no pilar, dão uma vibração um pouco divertida.
Há um detalhe peculiar: o emblema “KICKS” na porta traseira fica um pouco descentralizado. Não é um erro – é apenas como funciona o espaçamento com a letra “I”. Mas uma vez que você percebe isso, você não pode realmente ignorá-lo.
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Entre e as mudanças serão óbvias. O layout do painel é mais organizado, os materiais parecem um pouco melhores e o novo tema interior Moonstone ilumina as coisas. Há uma tela de 12,3 polegadas no centro para infoentretenimento, enquanto há outra para os medidores, finalmente colocando o Kicks no mesmo nível de outros novos crossovers.
Algumas partes são familiares, no entanto. O volante é direto do Nissan Versae o espaço geral da cabine não mudou muito. Se você já participou de um Kicks Play, isso lhe parecerá imediatamente familiar em termos de tamanho.
Quando você estiver dirigindo, o sistema e-Power realmente dá o tom. Com o motor elétrico fazendo todo o trabalho, você obtém uma resposta instantânea e suave ao sair de uma parada. A cidade parece animada, mas o impacto diminui um pouco conforme você ganha velocidade.
O manuseio é um avanço em relação aos Kicks normais, em parte porque a bateria fica fraca no chassi. O Kicks e-Power parece mais firme nas curvas, e a Nissan deu à suspensão um toque de esportividade sem tornar o passeio difícil.
A frenagem regenerativa é bastante agressiva, o que faz sentido com a bateria pequena. Ele faz um bom trabalho de recuperação de energia e significa que o motor a gasolina não precisa ser acionado com tanta frequência, especialmente quando você está dirigindo no trânsito.
Resumindo, o Kicks e-Power impulsiona mais parecido com um EV do que a maioria dos híbridos por aímas você nunca precisa se preocupar em conectá-lo.
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Veredicto
Se a Nissan trouxer essa configuração para os EUA, o Kicks Play e-Power poderá facilmente se tornar o modelo eletrificado mais acessível da marca. Ele caberia logo abaixo do Rogue e-Power e daria aos compradores uma maneira fácil de experimentar a tecnologia híbrida.
Há também relatos sugerindo que quanto maior, Kicks mais novos de segunda geração poderia adotar o mesmo sistemaembora nada tenha sido confirmado ainda.
No momento, o Kicks e-Power do mercado tailandês é uma ponte entre os crossovers regulares de gás e os EVs completos, e tem um preço acessível, assim como o Kicks Play americano. Não reescreve o livro de regras, mas altera a experiência de condução de forma significativa.
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