A Audi diz que não tem planos de explorar a linha de veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs) que apresentará na China para showrooms australianos, apesar do impulso para modelos híbridos aqui – e em todo o mundo.
O chefe de vendas globais e membro do conselho da marca automotiva alemã premium, Marco Schubert, disse Especialista em carros a empresa é guiada pela procura dos clientes do mercado local quando se trata de lançar tecnologias de grupos motopropulsores, incluindo modelos EREV – algo que não ofereceu em nenhum outro lugar do mundo, apesar do número crescente de EREV lançados por fabricantes de automóveis chineses, incluindo na Austrália.
“Estamos avaliando essa tecnologia, dependendo da demanda do mercado”, disse Schubert.
“Vemos uma maior procura, obviamente, na China, onde temos mais extensores de autonomia, e na gama de produtos de carros chineses (de outras marcas) que vêm para cá, como aprendi, (vindos) para a Austrália, também com extensores de autonomia aqui.”
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“Essa é a tecnologia para a qual estamos totalmente abertos também. Tomamos algumas decisões para (mercados) europeus e estrangeiros, mas especialmente no mercado chinês vemos uma demanda por extensores de alcance.”
O primeiro deles é o grande SUV Audi E7X, com lançamento previsto para 2027 na China, com opções de motorização elétrica a bateria e EREV.
Marca chinesa afiliada à Stellantis Motor de salto oferece seu C10 SUV elétrico de tamanho médio com opção EREV na Austrália, e espera-se que siga o exemplo com o menor B10 SUV elétrico lançado aqui recentemente.
Outras marcas chinesas também estão a considerar o lançamento local de motorizações EREV, que são essencialmente veículos eléctricos que incorporam um motor de combustão apenas para carregar as baterias.
Mas isso não significa que a Audi transferirá a tecnologia da China, onde em 2025 também lançou sua própria marca separada ‘AUDI’ no âmbito de uma parceria com a SAIC (dona da marca MG, entre muitas outras), que está escrita em letras maiúsculas e desprovida do famoso emblema de quatro anéis que denota o quarteto que se uniu para estabelecer a marca alemã.
“Eles não são homologados para fora da China”, disse Schubert quando questionado se a próxima linha EREV da Audi poderia ser vendida em outros mercados, incluindo a Austrália.
“Neste momento… queremos competir no mercado chinês. Como sabem, o mercado chinês é uma loucura – eles têm, todos os dias, um lançamento de carro este ano, por isso (com) a grande quantidade de veículos, é obviamente um mercado supercompetitivo.
“Acreditamos com o nosso ‘AUDI’ – quatro letras, como o chamamos – que vemos a oportunidade, é por isso que o fizemos. E em termos de aspiração de volume, isso está em linha com outros.
“Então, estamos construindo a marca lá. O produto foi eleito Carro do Ano na China, então foi realmente uma boa conquista.
“O produto foi bem recebido e precisamos de ver como vamos desenvolvê-lo ainda mais – mas é especialmente feito para o mercado chinês porque, mais uma vez, é o mercado mais competitivo e queremos competir lá.”
Assim como a maioria dos veículos vendidos na Austrália por marcas japonesas vem da Tailândia, várias marcas de automóveis não chinesas vendem aqui modelos fabricados na China, incluindo o Kia EV5, Hyundai Elexio, Mini Cooper elétrico e Ásman, Cupra Tavascan, Lótus Eletre e Prefeitotodos os modelos Tesla e Polestar e quase todos os Volvos.
O Tavascan é o primeiro modelo do Grupo Volkswagen a ser fabricado na China para a Austrália desde que um pequeno número de modelos fabricados na China Pólo sedãs foram importados para a Austrália em meados da década de 1990.
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