O Ferrari Luce foi revelado em um evento em Roma durante a noite e é o lançamento de modelo mais significativo de Maranello em anos.
Não é apenas o primeiro EV da Ferrari. É também a primeira Ferrari de cinco lugares já construída e apenas o segundo modelo de quatro portas depois do Puro-sangue SUV.
A localização não foi por acaso. A Ferrari escolheu Roma porque foi onde a marca conquistou a sua primeira vitória em 1947, com o 125 S. Setenta e nove anos depois, está a usar a mesma cidade para marcar o início da sua era elétrica.
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A Ferrari está convencida de que Luce não é simplesmente “a Ferrari elétrica”. Diz que é o próximo passo na estratégia multienergética da marca, o que significa que Ferraris a gasolina, híbridas e agora totalmente elétricas estarão lado a lado na gama. Os carros a combustão não vão a lugar nenhum.
O Luce envolveu mais de 60 novas patentes e, como todas as Ferrari anteriores, os motores e a bateria são projetados e construídos internamente em Maranello.
Talvez o maior ponto de discussão seja quem o projetou. O exterior e a interface da cabine foram liderados pelo LoveFrom, o coletivo criativo fundado pelos ex-chefe de design da Apple, Sir Jony Ive, e Marc Newson. É a primeira vez que a Ferrari entrega o design principal de um de seus carros a um estúdio fora de sua equipe interna, dirigida por Flavio Manzoni.
A maneira como tudo aconteceu é igualmente incomum. A Ferrari trouxe LoveFrom a bordo, acompanhou a equipe no projeto e depois os mandou embora. Os designers ficaram em silêncio por cerca de seis meses, sem nenhum contato, antes de retornarem sem apresentação de slides e sem renderizações, apenas dois livros expondo sua visão. A Ferrari diz que essas ideias iniciais não estavam muito longe do que foi revelado hoje.
O resultado é uma forma surpreendentemente limpa construída em torno do que a Ferrari chama de “casa de vidro”, uma grande área de cabine envidraçada com a carroceria e um par de asas aerodinâmicas flutuantes enroladas em torno dela.
Uma das ideias mais interessantes é o que a Ferrari chama de “permeabilidade”, onde o ar pode fluir através do carro, em vez de apenas contorná-lo, usando canais entre as asas e a carroceria. Os painéis de luz são transparentes e recuam quando desligados, enquanto as lanternas traseiras são uma referência deliberada ao 360 Modena e ao 458 Italia.
Ele anda sobre as maiores rodas escalonadas já instaladas em uma Ferrari de produção, medindo 23 polegadas na frente e 24 polegadas na traseira. Existem dois designs: uma roda forjada de cinco raios mais leve e um estilo de turbina com aerodinâmica otimizada.
Este último ajuda a tornar o Luce o carro de estrada mais aerodinâmico que a Ferrari já construiu, com um coeficiente de arrasto de apenas 0,254Cd. As cores de lançamento incluem uma nova pintura amarela chamada Giallo Luce, inspirada no histórico logotipo da Ferrari.
Por baixo, o Luce usa quatro motores elétricos, um para cada roda, o que o torna a primeira Ferrari eletrificada com tração integral. Possui 772kW de potência e 990Nm de torque. A Ferrari cita um pico de 11.500 Nm nas rodas quando a redução do eixo é levada em consideração, mas os próprios motores produzem 990 Nm.
Existem três modos de energia para escolher através de um novo mostrador e-Manettino. O modo Range limita os 320 kW e até desconecta o eixo dianteiro para economizar energia, o modo Tour aumenta para 460 kW e o modo Performance desbloqueia 725 kW. Ative o Controle de Lançamento e o sistema atingirá brevemente o pico de 772 kW, ou 1.050 cv no antigo dinheiro.
O desempenho é o que você esperaria do emblema. A Ferrari afirma um tempo de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, 0 a 200 km/h em 6,8 segundos e uma velocidade máxima de 310 km/h, e isso apesar do peso total de 2.260 kg.
Como a bateria fica baixa no chão, a Ferrari diz que o Luce tem um centro de gravidade muito mais baixo que o Purosangue e muda de direção como um carro cerca de 400 kg mais leve do que realmente é.
A energia vem de uma bateria de 122 kWh funcionando com uma arquitetura elétrica de 800 V. A Ferrari afirma ter um alcance de mais de 530 km, e o Luce pode carregar até 350 kW, atingindo 70 kWh em cerca de 20 minutos em um carregador rápido adequado. A Ferrari também projetou a bateria para que as células possam ser trocadas por tecnologias mais recentes no futuro.
Um dos detalhes mais inteligentes é o som. Em vez de emitir uma trilha sonora falsa pelos alto-falantes, a Ferrari capta a vibração real dos motores e das engrenagens usando um acelerômetro no eixo traseiro, depois a filtra e amplifica para a cabine.
A empresa compara isso ao modo como funciona um captador de guitarra elétrica, e também é audível fora do carro. Ele só aumenta quando você está dirigindo forte.
O Luce também apresenta uma nova maneira de dirigir um EV com força. Um par de remos atrás do volante permite que você aumente a potência ou acione uma frenagem mais regenerativa, que a Ferrari descreve como uma nova linguagem de torque, em vez de uma caixa de câmbio falsa. O controle de tração também é inteligente, e a Ferrari diz que aprende seu estilo de direção, aumentando seus limites à medida que você prova que pode lidar com eles.
Por dentro, a Ferrari voltou aos controles físicos. Há um volante de três raios usinado em alumínio reciclado, o familiar mostrador Manettino de cinco posições ao lado do e-Manettino e uma bitácula que combina mostradores reais com telas OLED.
Os materiais são mantidos honestos, com alumínio anodizado e Corning Gorilla Glass por toda parte, além de um sistema de som de 21 alto-falantes. Até a chave é especial, usando um display E Ink que a Ferrari diz ser o primeiro no mundo automotivo.
A propriedade é coberta pelo programa de manutenção de sete anos da Ferrari, com uma garantia separada de oito anos para os componentes elétricos.
É importante ressaltar que para os compradores locais, a Ferrari confirmou que o Luce está vindo para a Austrália. Preços locais e prazos ainda não foram anunciados.
Para os clientes da Ferrari aqui, abre um tipo totalmente novo de carro de Maranello: um com cinco assentos, quatro portas e a usabilidade cotidiana de um EV, tudo sem que a marca desista dos V8, V12 e híbridos que a tornaram famosa.
