Maranello não oferece transmissão manual desde 2012 Ferrari Califórnia encerrou a produção e não parece particularmente disposto a mudar isso. No entanto, uma nova patente depositada no Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos Estados Unidosnotado pela primeira vez por CarBuzzsugere que a seca pode chegar ao fim à medida que nos aprofundamos no mundo digital. A documentação descreve projetos para uma embreagem eletrônica, que poderia fornecer uma sensação de pedal personalizada para cada motorista. Com os clássicos equipados manualmente sempre subindo de preço devido à sua escassa sensação analógica, parece que Ferrari está procurando uma maneira de proporcionar uma experiência semelhante sem sacrificar luxos e comodidades contemporâneas.
Ferrari e-Clutch estaria fisicamente desconectada
A patente mostra que o sistema de embreagem digital usaria sensores para detectar quando o pedal esquerdo é pressionado e usaria um sistema separado para ativar a embreagem. Sem uma conexão física com a transmissão, o feedback que torna a condução manual tão agradável – a sensação de usar aquele pedal para comprimir o fluido hidráulico do cilindro mestre contra o cilindro escravo, mover o garfo de liberação da embreagem ou o rolamento removível e desengatar os discos da embreagem do volante e, por extensão, do virabrequim – torna-se consideravelmente mais higienizado – então a patente da Ferrari pretende resolver isso adicionando um elemento mecânico de volta à equação. Especificamente, sugere o uso de um pistão e uma mola com um perfil de came “cuidadosamente calculado” onde o pedal encontra o pistão. Quanto mais fundo o pedal da embreagem é pressionado, mais agressivo se torna o perfil do came, aumentando o esforço. Os sistemas de embreagem eletrônica existentes geralmente usam apenas molas complexas, então eles parecem elásticos. Isso deve parecer mais com o aumento da pressão hidráulica. Ao levantar o pé, o processo se inverte, mantendo aquela sensação realista de progressão. Pelo menos em teoria. A Ferrari também observa que o sistema é “relativamente simples e econômico”, mas por que se esforçar? Várias razões, e não apenas EVs.
Múltiplas aplicações potenciais para a patente da e-Clutch da Ferrari
Remi Dargegen / RM Sotheby#039;s
A aplicação potencial óbvia são os carros elétricos de alto desempenho, como o iminente Ferrari Luce, o primeiro produto totalmente elétrico de Maranello. A Ferrari já nos mostrou o interior desse veículoque é claramente projetado em torno de dois pedais, então outro EV em algum lugar no futuro poderia se beneficiar. Mas poderíamos ver esse sistema também em carros a combustão, usando a automática de dupla embreagem da montadora para oferecer o melhor dos dois mundos, assim como o Koenigsegg CC850 faz. O sistema poderia economizar peso e minimizar a complexidade de operar a transmissão e as linhas de um carro para cima ou para baixo em um túnel, usando uma transmissão na parte traseira de um motor para carros com motor central dianteiro e traseiro com adaptação mínima. E como a patente indica que as embreagens eletrônicas existentes não são apenas complexas, mas também não podem ser ajustadas, talvez a Ferrari esteja pensando em oferecer um meio de personalizar o processo.
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Para o tipo de cliente que poderia comprar uma Ferrari nova e manual, independentemente do trem de força, a resistência e o ponto de engate do pedal da embreagem poderiam ser especialmente adaptados com apenas uma revisão do perfil do lóbulo do came, ou vários lóbulos em um came poderiam provavelmente ser instalados para permitir uma mudança de sensação ao pressionar um botão. Ferrari já sugeriu que seus produtos mais exclusivos poderão algum dia ser especificados com um manual novamentee pode ser assim que a Ferrari mantém sua imagem de alta tecnologia. Outra vantagem potencial é que o sistema poderia apresentar um meio de evitar (ou pelo menos alertar contra) o deslizamento excessivo da embreagem, economizando potencialmente nos custos de serviço.
A opinião do Autoblog sobre a patente da embreagem eletrônica da Ferrari
Mathieu Heurtault / Gooding e Companhia
É claro que a mera ideia de que uma transmissão falsa seja colocada em uma Ferrari fará com que alguns puristas busquem um Zippo e um forcado, mas esse tipo de coisa poderia fornecer exatamente o tipo de ganho de eficiência e pico de dopamina que é impossível ignorar em um produto de alto desempenho de seis, sete ou oito dígitos, e se alguém se encontrar mudando de marcha em um carro novo com um escudo de Cavalo Empinado, pouco importa como essa experiência surgiu. Outro ponto que vale a pena ressaltar é que A Porsche está trabalhando em linhas semelhantes às da Koenigsegge Hyundai está buscando aprofundar melhore sua caixa de câmbio simulada que define tendências com a adição de um stick. A Ferrari gosta de se orgulhar de estar na vanguarda da tecnologia de desempenho, mas como os EVs fizeram com que a potência de quatro dígitos parecesse quase normal, algo mais do que simples números deve fazer parte da experiência emocional, mesmo que alguns executivos da Ferrari torcem o nariz com a ideia de reviver a prática primitiva de apertar três pedais.
