Ferrari está mais uma vez ultrapassando os limites do que um motor de combustão pode ser. Justamente quando pensamos que é conceito de pistão oval era radical, um patente recém-surgida revela que era apenas a ponta do iceberg. Desta vez, a marca está a repensar o V12 desde o início para garantir a sua sobrevivência num futuro eletrificado.
Reescrevendo o livro de regras V12
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Em essência, o novo motor de doze cilindros substitui um motor grande por duas unidades menores de seis cilindros em linha, cada uma com seu próprio motor elétrico, posicionado em formato de V, mas operando de forma independente. Como não estão mecanicamente ligados aos seus próprios virabrequins, os motores podem funcionar de forma síncrona ou assíncrona, o que significa que podem girar em velocidades diferentes dependendo da demanda.
Ao desacoplar os motores de um layout de transmissão tradicional, a Ferrari pode montá-los em ângulos mais amplos e não convencionais, que seguem melhor o formato da carroceria do carro. O resultado é um trem de força mais largo e mais curto que permitirá maior eficiência aerodinâmica, um centro de gravidade mais baixo e ausência de componentes de transmissão volumosos. Em teoria, isso poderia levar a um chassi mais rígido e rígido. Mas serão os prós suficientes para superar os contras?
Sem ligação mecânica às rodas
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O maior afastamento da tradição da Ferrari é como a potência é entregue. Nesta configuração, os motores de combustão não movimentam as rodas de forma alguma. Em vez disso, funcionam como geradores, fornecendo energia a uma transmissão eléctrica que alimenta o carro. Na verdade, isso transforma qualquer supercarro em que ele viverá em um veículo elétrico de alto desempenho e alcance estendido (EREV). Não é muito Ferrari, não é?
No entanto, há uma boa notícia. Como os motores não acionam as rodas e funcionam por conta própria, a Ferrari pode controlar seu comportamento com mais liberdade – ajustando rotações, carga e som independentemente da velocidade do veículo. Em outras palavras, os dois motores de seis em linha ainda farão barulho e darão a ilusão de mudanças de marcha. Ainda assim, algum ruído é melhor do que nenhum ruído, embora gerado sinteticamente.
Ainda é digno do emblema do cavalo empinado?
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Vimos Ferraris híbridas como o SF90 e 296 GTB antes – eles não são o que você normalmente associaria às melhores criações de Maranello, mas também não são criações completamente sacrílegas. Por outro lado, uma Ferrari EREV? Essa é uma pílula difícil de engolir, especialmente considerando que os fãs já não gostam muito da ideia de um Ferrari totalmente elétrica.
Embora estejamos satisfeitos que a Ferrari não esteja abandonando o V12 como um todo, não temos certeza de que digitalizá-lo será suficiente para corresponder ao atual 12 cilindrosO grito da unidade de 6,5 litros da Ferrari e se a caixa de câmbio “virtual” será suficiente para atender aos padrões dos fanáticos da Ferrari, especialmente porque ela não terá força nas rodas. Do ponto de vista da engenharia, a patente é inovadora e promissora, mas pode estar um passo muito longe da marca que todos conhecemos e costumava ser amor.
