Morgan é uma marca que segue seu próprio ritmo. Esses carros ainda são construídos em torno de estruturas de madeira de freixo na mesma fábrica de Worcestershire para a qual a empresa se mudou em 1914. Então, quando puxaram a cortina do novo Supersport 400, pareceu um pouco estranho.
E isso não é porque não gostamos, mas porque Morgan ultrapassou oficialmente o limite dos 400 cavalos de potência pela primeira vez em seus 116 anos de história.
Um marco de 116 anos
Morgan fabrica carros desde 1910. É um longo caminho para finalmente construir algo tão poderoso. O Supersport 400 recebe uma versão aprimorada do B58 turboalimentado de seis cilindros em linha da BMW, agora produzindo ridículos 402 cv. Um salto de 67 cv sobre o Supersport padrão.
Os números daí são (esperadamente) igualmente impressionantes. Zero a 62 mph em 3,6 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 180 mph. Pesando apenas 2.579 libras na balança, este pequeno e poderoso Morgan está na mesma classe de peso do Mazda Miata RF. E ainda mais louco é pensar que o carro ainda é construído sobre uma estrutura de madeira.
Motor familiar, embalagem desconhecida
O B58 é um dos motores mais utilizados em desempenho moderno. Você pode literalmente encontrar variantes em tudo, desde o BMW M340i até o Toyota Supra. Inferno, até o Granadeiro Ineos é movido pelo B58.
Mas colocá-lo em um roadster britânico feito à mão com capô com dobradiças laterais e faróis retirados de um Bugatti 1939? Essa é uma experiência totalmente diferente. A potência passa por uma arma de fogo automática ZF de oito marchas até as rodas traseiras, que é o único lugar onde os puristas do Morgan reclamarão. Por que não há manual? Isso definitivamente parece uma falta, dada a vibração analógica de todo o resto.
O problema do câmbio BMW, resolvido
Agora, os detalhes que estávamos esperando. A maior reclamação interna do Supersport padrão era o seletor de marcha da BMW, colocado em uma cabine construída à mão, como o item de caixa de peças que é. Morgan finalmente consertou.
O 400 recebe um câmbio opcional de alumínio anodizado projetado internamente. Combine-o com a nova arte do mostrador construída pela Caerbont (Caerbont sendo o fabricante original do mostrador Smiths) e os combos de Alcantara e couro, e a cabine finalmente combina com o resto do artesanato do carro.
Dicas sutis de desempenho
Na maior parte, o 400 mantém intacta a amada silhueta retrô, mas há alguns novos detalhes na mistura. Novas aberturas nas asas dianteiras ajudam o BMW seis a respirar. A carroceria inferior vai do acetinado ao brilhante. E rodas forjadas Sportlite de 19 polegadas ficam em todos os quatro cantos, envoltas em borracha Michelin Pilot Sport 5 para completar o visual.
O Dynamic Handling Pack, anteriormente uma opção de £ 3.100, agora é padrão. E isso inclui amortecedores Nitron ajustáveis com 24 cliques de amortecimento dianteiro e traseiro, além de geometria de suspensão revisada. Você também pode optar por um diferencial de deslizamento limitado, se desejar.
Folha de especificações
Motor: 3.0L BMW B58 turboalimentado de seis em linha
Poder: 402 HP e 369 lb-pés de torque
Transmissão: Automático ZF de 8 velocidades
Transmissão: Tração traseira
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 180 mph
Peso do meio-fio: 2.579 libras
Rodas: Forjado 19″ Sportlite
Pneus: Michelin piloto esporte 5
Preço e Disponibilidade
Os livros de pedidos já estão abertos e a produção começa em maio. O preço começa em £112.965 (~$152.000) antes de impostos no Reino Unido e €138.958 na Europa. Más notícias (mas esperadas) para nós nos Estados Unidos: como o Supersport padrão, o 400 não está indo para a América. Os compradores do Morgan nos EUA ainda estão presos ao Plus Four e ao Super 3.
Morgan Supersport 400
Morgan finalmente atinge 400 cavalos de potência em seus 116 anos de história com um carro-chefe com motor BMW de 402 cv que atinge 62 mph em 3,6 segundos com apenas 2.579 libras. Já era hora.
