Ford aprendi que nem todo mundo quer um EV, chocante, nós sabemos. Com demanda diminuindo e as vendas ficaram aquém das expectativas iniciais, o Oval Azul parece estar à procura de formas “criativas” de controlar os custos. Em vez de substituir o couro macio por plásticos ásperos, a Ford agora é acusada de enganar suas próprias concessionárias. Um novo processo afirma que dois revendedores franqueados ficaram gravemente sem dinheiro após concluir a substituição da bateria do EV, com uma diferença de cerca de US$ 20.000 por veículo que a Ford supostamente se recusou a cobrir. Para tornar as coisas ainda mais estranhas, a Ford acaba de confirmar que a produção do totalmente elétrico F-150 Lightning terminará ainda este ano, sublinhando a rapidez com que as suas ambições em matéria de veículos eléctricos estão a ser reavaliadas.
Ford reembolsou menos de 3% por bateria
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De acordo com o processo, dois revendedores de Nova York, Patchogue 112 Motors e Jericho Turnpike Auto Sales, realizaram várias substituições completas de baterias em veículos elétricos Ford a partir do início de 2024. Cada substituição supostamente custa cerca de US$ 22.600, uma vez contabilizadas as peças e a mão de obra. Uma concessionária afirma ter concluído 15 substituições de bateria. Treze foram reembolsados em US$ 600 cada, com os dois restantes pagos em aproximadamente US$ 13.000 por bateria. Mesmo com esses pagamentos mais elevados, o revendedor afirma que ainda ficou aquém de cerca de US$ 286.200. A segunda concessionária relata uma experiência semelhante, afirmando que recebeu cerca de US$ 20.000 a menos por bateria do que o custo real.
Legislação e Ética
A Ford tem falado abertamente sobre o redesenho dos espaços das concessionárias para simplificar o processo de compra de carro. No showroom, a experiência pode realmente ser mais tranquila, mas nos bastidores, parece que as concessionárias ficam navegando em reparos caros com suporte limitado do fabricante. De acordo com a lei de Nova York, as montadoras são obrigadas a reembolsar os revendedores por reparos em garantia a taxas comparáveis aos trabalhos de varejo fora da garantia, incluindo preços de peças e margens trabalhistas razoáveis. O processo argumenta que a Ford ignorou estes requisitos ao aplicar reembolsos fixos que têm pouca semelhança com os custos do mundo real. Embora os VEs sejam geralmente mais baratos de manter no dia a dia, as substituições de baterias podem custar até US$ 25.000, tornando o pagamento insuficiente especialmente prejudicial. Em essência, ao limitar o reembolso, a Ford efetivamente retirou o fardo financeiro de si e o transferiu para os revendedores individuais.
Duas concessionárias por enquanto
O caso, intitulado 440 Jericho Turnpike Auto Sales LLC v.foi protocolado em 5 de dezembro de 2025. Por enquanto, envolve apenas duas concessionárias, mas ainda há chance de que ações semelhantes ocorram em outros estados, principalmente considerando a queda nas vendas de VE. Ainda não foi comprovado se isto foi um ato deliberado de redução de custos ou um descuido. Comprar um Ford pode estar ficando mais fácil, mas parece que ser um revendedor Ford está se tornando muito mais complicado.
