A Ford relata sua primeira derrota trimestral desde 2023
Ford Atualizou sua orientação financeira novamente para 2025, observando que as tarifas vão prejudicar os lucros em um valor bruto de US $ 3 bilhões, acima dos US $ 2,5 bilhões. A montadora sofreu US $ 800 milhões em despesas relacionadas à tarifa no último trimestre, e seus ganhos de 2025 antes de juros e impostos (EBIT) agora são de US $ 6,5 bilhões a US $ 7,5 bilhões, abaixo da previsão de US $ 7 bilhões e US $ 8,5 bilhões. Esse aumento nos custos tarifários antecipados decorre das importações da Ford de peças de veículos, aço e alumínio, juntamente com taxas no México e no Canadá permanecendo mais alto por mais tempo do que o esperado. A fatura tarifária da Ford do segundo trimestre eliminou seu lucro líquido, resultando na primeira perda trimestral da empresa desde 2023.
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Como a Ford está respondendo à sua carga tarifária
O Diretor Financeiro da Ford (CFO) Sherry House disse que o fabricante está em contato quase diário com Washington discutindo maneiras de reduzir as despesas tarifárias. House descreveu as interações como “conversas construtivas” centradas em torno de tarifas de aço e alumínio, de acordo com NBC4 Los Angeles. O Ford CFO acrescentou: “Eles (o governo Trump) deixaram claro que a Ford, como a montadora mais americana, não deve ser desfavorecida”. The Wall Street Journal Relatórios.
A extensa rede de instalações de produção doméstica da Ford está ajudando a empresa a se sair um pouco melhor do que General Motors (GM), que relatou que perdeu US $ 1,1 bilhão no segundo trimestre devido a tarifas, com um acerto previsto de US $ 4 bilhões a US $ 5 bilhões no ano. A GM espera compensar 30% de suas perdas tarifárias brutas de 2025, e a Ford disse que pode compensar US $ 1 bilhão. A Stellantis compartilhou na terça -feira que as taxas de importação reduzirão seus ganhos este ano em cerca de US $ 1,7 bilhão, mas, embora esse valor seja menor que o Ford e a GM, ele registrou um prejuízo líquido de US $ 2,65 bilhões apenas na primeira metade de 2025.
Uma olhada mais de perto os problemas tarifários de Ford – e o que poderia acontecer a seguir
Cerca de 80% dos veículos que a Ford vende nos EUA são produzidos internamente, cerca de 25% a mais que a GM e a Stellantis. Ainda assim, a Ford depende muito de componentes importados para segmentos como veículos elétricos (EVS) e híbridos. O presidente Trump estabeleceu um prazo para a maioria dos países para finalizar acordos comerciais com os EUA ou enfrentar tarifas elevadas. Enquanto a União EuropeiaCoréia do Sul, e O Japão atingiu um contrato de importação de 15% Com os EUA, a Ford continua enfrentando tarifas mais íngremes em muitas partes. O governo de Trump dobrou as tarifas de aço e alumínio para 50%, aumentando os custos para os fornecedores de materiais e fazendo com que os consumidores absorvam as despesas adicionais. A Ford terminou recentemente estendendo seu desconto de funcionários a todos os clientes na maior parte de seu inventário, e a montadora pode aumentar os preços dos VEs e híbridos em breve para recuperar algumas perdas de lucro das tarifas. Os consumidores também podem ver a Ford reduzir os incentivos e descontos para compras de frota e comerciais.
Pensamentos finais
A conta tarifária da Ford é melhor que a GM, graças à sua forte presença de fabricação doméstica, mas as perspectivas podem ser melhores. A conta tarifária do Q2 da GM foi de US $ 300 milhões a mais que a Ford – uma quantia que parece ser maior, uma vez que a Ford produz cerca de 25% mais veículos domésticos que a GM. No entanto, a dependência da Ford de componentes importados para segmentos como os VEs está custando significativamente à empresa, destacando a importância das negociações oportunas da Casa Branca, à medida que outros países atingem acordos comerciais e reduzem as taxas de tarifas.
