Sistemas aerodinâmicos ativos, nos quais vários flaps e/ou asas são ajustados automaticamente com base nos requisitos do carro no qual estão instalados, como e quando necessário, são normalmente criados com o objetivo de melhorar o desempenho total. O Porsche 911 GT3 RSpor exemplo, pode abrir ou fechar a asa traseira para reduzir o arrasto ou aumentar a força descendente, respectivamente, mas a General Motors está olhando para a aerodinâmica ativa de um ângulo totalmente novo: uma deriva mais fácil. Uma nova patente registrada no Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos Estados Unidos descrevendo “controle ativo de downforce para manobras de deriva”, relatado pela primeira vez por CarBuzzdetalha como a ideia pode ser implementada em um futuro Corvette.
GM dá um novo toque ao Active Aero
Chevrolet
A patente diz que um veículo equipado com a tecnologia teria um controlador, ou computador de bordo, capaz de se conectar ao volante e aos pedais com sensores para determinar quanto ângulo de direção está sendo aplicado e até que ponto os pedais de freio ou acelerador estão sendo pressionados. O mesmo controlador também se comunicaria com os dispositivos aerodinâmicos móveis dianteiros e traseiros. Quando um modo de deriva é ativado, o veículo usaria as informações dos pedais e do sistema de direção para determinar quanto o divisor dianteiro e traseiro e o spoiler deveriam ser ajustados para maximizar a precisão do deslizamento. Incline o carro em uma curva e o controlador não usará seu sistema de controle de estabilidade para corrigir o ângulo. Em vez disso, quando o controlador detecta ações agressivas de aceleração e direção (e pequenas ações de frenagem), os divisores e spoilers se moveriam para reduzir a força descendente.
Presumivelmente, estes seriam ajustados várias vezes por segundo para um controle preciso, e nem é preciso dizer que tal sistema seria mais eficaz em velocidades de três dígitos, portanto, o usuário precisaria ser bastante experiente para aproveitar ao máximo a ideia. Mas também pode ser usado ao contrário para evitar deslizamentos.
Active Aero para diversão lateral mais segura
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Como aludimos acima, o sistema parece ser operado independentemente do sistema de controle de tração, mas se o veículo não estiver no modo de deriva, o mesmo controle aerodinâmico certamente seria operável em sentido inverso, usando variações no spoiler e no ângulo do divisor para controlar um deslizamento indesejado. Além disso, a patente indica que futuras evoluções do conceito poderiam utilizar o sistema de navegação a bordo e/ou câmaras de estacionamento para otimizar o controlo dependendo de um ambiente específico (o ar mais quente é mais fino e, portanto, mais difícil de gerar força descendente). E embora a imagem da patente represente um veículo com motor central como um Corveta ZR1o documento afirma que a tecnologia poderia ser aplicada a “qualquer tipo de veículo sem sair do escopo da presente divulgação”. Este é um jargão típico de patente que protege a inovação de ser copiada por rivais com outros layouts, mas também significa que a inovação pode ser desenvolvida para algo como um futuro renascimento do Camaroou um EV como o Lyriq-V. Ninguém sabe se isso chegará à produção, mas à medida que os carros se tornam mais potentes, o mesmo acontece com os sistemas responsáveis por controlá-los.
