GT-R Godfather explica como o e-Power Hybrid foi projetado como o GT-R

Padrinho do GT-R: enquanto a Nissan enfrenta pressão financeira, o e-Power ainda tem a ver com a sensação de dirigir

Nissan entra em seu próximo ciclo tecnológico sob pressão financeiraem meio a cortes de custos, reestruturações e desempenho global desigual. Ainda, enquanto o e-Power se prepara para os EUA., a empresa está posicionando isso como mais do que um movimento de sobrevivência. Falando no Festival Filipino Nissan de 2026, Hiroshi Tamuraespecialista chefe de produto de longa data do Nissan GT-R R35, disse que o e-Power foi projetado em torno do mesmo princípio que definiu o GT-R: aceleração controlada e geradora de confiança.

Tamura é direto sobre de onde vem o entusiasmo ao dirigir. Não é pico de produção. É assim que o torque é fornecido. Durante o desenvolvimento do R35, a Nissan confiou no controle eletrônico de aceleração para moldar a aceleração. Boost nunca foi lançado de uma só vez. Foi construído progressivamente, para que o motorista sempre soubesse o que estava por vir. Tamura diz que o e-Power aplica a mesma lógica, substituindo o controle do turbo boost pelo motor elétrico e gerenciamento do inversor.

e-Power não é um híbrido convencional

Nissan e-Power funciona fundamentalmente de maneira diferente dos híbridos a maioria dos compradores americanos sabe. O motor a gasolina nunca aciona as rodas. Ele só gera eletricidade. O motor elétrico sozinho fornece propulsão. Essa arquitetura permite à Nissan gerir a aceleração inteiramente através de software e eletrónica.

Tamura diz que a ligação entre o R35 GT-R e o e-Power da Nissan não é o pico de produção, mas a forma como o torque é fornecido. “O controle de aceleração do R35 GT-R é totalmente eletrônico. O pico de potência é fácil de obter, mas o que importa é como o torque aumenta. Ele deve ocorrer suavemente, não de repente, mas ainda assim ser forte.” O controle de aceleração totalmente eletrônico do GT-R priorizou o torque suave e progressivo em relação aos grandes números de pico, usando turbos menores para uma resposta mais forte em baixa velocidade e aceleração consistente.

“Essa mesma filosofia se aplica ao e-Power. A eletrônica nos permite moldar a entrega de potência para que a aceleração seja controlável, especialmente em regiões de baixa velocidade. O turbo no R35 nunca foi o maior – nos concentramos no torque utilizável e na sensação dinâmica.”

Um DNA de engenharia compartilhado com o GT-R

A ligação entre o e-Power e o GT-R não é apenas filosófica. O sistema foi originalmente desenvolvido sob o comando do chefe do sistema de transmissão Naoki Nakadaque também contribuiu para o VR28DETT. “Ele estava pensando nesta filosofia durante o desenvolvimento do R35. Em ambos os casos, a Nissan se concentrou no torque antecipado, na entrega previsível e na controlabilidade em diferentes condições de direção.”

A Nissan já lançou o e-Power no exterior em modelos como o Nissan Rogue e Nissan Kicks, embora o sistema ainda não tenha chegado aos EUA. Tamura o vê como uma ponte entre os veículos elétricos e a combustão. Ele apoia a eletrificação, mas acredita que os carros de alto desempenho devem continuar movidos a combustível.

“Esta é uma ideia, um DNA e uma filosofia muito importantes novamente. Os engenheiros do GT-R pensam no poder desta forma. É muito natural e emocional”, disse ele, acrescentando que “não é como as empresas ‘T’ ou alguns americanos” – uma crítica direta a Toyota e sistemas híbridos mais convencionais dos EUA.

Source link