Não apenas mais um Civic rápido
A empresa alemã de tuning Dragy demonstra quanto espaço existe na plataforma de fábrica do Civic Type R FL5. A chamada construção “Estágio 3”, que mantém um motor completamente estoque internamenteainda oferece números de aceleração de nível de supercarro. Em vez de abrir o motor, a construção se concentra no fluxo de ar, turboalimentação e atualizações de abastecimento para extrair o máximo rendimento da arquitetura K20C1 de fábrica.
A lista de hardware é séria: cames Hondata, entrada de carbono Eventuri e tubo de carga de carbono, componentes BEDR e um turboalimentador MHI Stage 2 maior. O Boost é ajustado em 2,2 bar (32 psi) e funciona com etanol E85 para suportar pressões mais altas no cilindro e melhorar a resistência à detonação. A produção é de 620 cavalos de potência e 535 lb-pés de torque na manivela.
Apesar de manter a embreagem e a transmissão originais, o carro pesa 1.451 kg (3.200 lbs) e acelera de 60 a 130 mph em apenas 7,18 segundos, um número revelador para um hatchback com tração dianteira.
Não é estranho ao desempenho
O emblema do Tipo R é familiarizado com a credibilidade do desempenho. A geração FL5 baseia-se em décadas de desenvolvimento, refinando a fórmula de um motor turbo de quatro cilindros de alto rendimento, tração dianteira e uma transmissão manual precisa de seis velocidades. Continua a ser um dos últimos carros de desempenho analógico num segmento cada vez mais dominado por caixas de velocidades de dupla embraiagem e eletrificação. Mesmo em versão original, o FL5 oferece rigidez de chassi de referência, geometria avançada de suspensão dianteira de eixo duplo e grande capacidade de pista.
Em sua essência está uma derivada de Hondade venerável linhagem K20uma família de motores que conquistou reputação por sua resistência, durabilidade em altas RPM e tolerância de ajuste. Embora o Type R tenha sido descontinuado em vários mercados globais devido ao aperto das regulamentações de emissões, continua nos Estados Unidos até pelo menos o ano modelo 2026 com atualizações. Essa produção contínua torna construções como este exemplo do Estágio 3 especialmente relevantes para entusiastas que buscam impulsionar a plataforma enquanto ela permanece acessível.
CDH
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O último Civic Type R?
O FL5 pode usar um emblema Civic, mas sua margem de engenharia é tudo menos comum. Extrair 620 cavalos de potência de um bloco longo de estoque, mantendo a embreagem de fábrica e os componentes da caixa de câmbio, fala muito sobre a robustez inerente da plataforma K20. Alcançar uma corrida alucinante com todo o peso das ruas o coloca em um território normalmente reservado para carros esportivos de última geração.
No entanto, as construções neste nível são raramente barato. Entre hardware turbo atualizado, abastecimento de etanol, componentes de fluxo de ar e calibração, o custo aumenta rapidamente, às vezes rivalizando com o delta de preço entre um Civic e um carro de desempenho especialmente construído. Ainda assim, quando ajustado corretamente, o FL5 se transforma de um hot hatch capaz em uma arma legítima de alta potência.
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