PATROCINADO
Há um tipo particular de devoção que você vê no Japão – uma disciplina moldada não pelo espetáculo, mas pela paciência e pela busca pela perfeição da engenharia e pelo artesanato.
É o tipo de dedicação necessária para criar a série GLOBAL-IST de facas de cozinha ‘somente para o Japão’ (mais afiadas e mais equilibradas), dobrar papel em uma casa de chá ou moldar um tarugo de alumínio em um botão de mudança que parece totalmente personalizado.
É uma cultura onde o domínio não é um evento – é uma vida inteira. O Honda Civic Tipo Rem sua forma mais recente de sexta geração, pertence a este mundo.
Isso se torna óbvio antes mesmo de você dirigi-lo. Numa manhã clara em Melbourne, o Racing Blue FL5 Civic Type R está em exposição no Kamikaze Garage Cafe – parte café, parte santuário à cultura automóvel japonesa, parte carta de amor à engenharia feita com orgulho e não com bravata.
A nova pintura Racing Blue brilha sob as luzes, e o carro parece igualmente em casa ali, pelo menos tanto quanto o TopSecret R35 que anteriormente ocupava o mesmo lugar na primeira fila.
No interior, cada canto é curado. O afinador japonês por excelência Liberty Walk ilumina a parede traseira, nada menos que em neon.
A colher também está lá, e os dispensadores de guardanapos nas mesas são latas da NOS. E posso atestar que o café também é uma bebida de qualidade.
É um espaço construído por pessoas que se preocupam – o mesmo tipo de pessoas que comprariam e compreenderiam verdadeiramente este carro.
A Austrália entendeu isso cedo. Quando o Civic Type R de sexta geração chegou pela primeira vez em 2023, a alocação desapareceu quase imediatamente, apesar do preço de etiqueta custar US$ 79.000 para viagem.
Não houve exagero impulsionando isso – foi o reconhecimento por parte do grupo melhor descrito como ‘Se você sabe, você sabe”.
O Type R é há muito tempo uma placa de identificação para pessoas que não apenas gostam de dirigir, mas que vivem e respiram isso. Pessoas que conseguem sentir a geometria abaixo delas, em vez de apenas ler sobre ela.
Quando o Racing Blue chegou em agosto de 2025, a mesma coisa aconteceu novamente. Desapareceu antes que a maioria pudesse ver um.
O Type R não é um carro de desempenho para o mercado de massa. É um objeto de intenção.
Conduzi pela primeira vez este carro da geração FL5 no seu lançamento global no Circuito do Estoril, em Portugal, um antigo local de Fórmula 1 cujas zebras, mudanças de curvatura e vértices cegos revelam a verdade de um chassis, muito rapidamente.
Naquele dia, algo raro aconteceu: mais de um jornalista experiente e um piloto/instrutor profissional alemão caminharam direto do pit lane até os representantes da Honda para fazer depósitos.
A consistência volta após volta, a frenagem insanamente tardia na curva um, a resiliência do resfriamento, a clareza na coluna de direção, a sensação de que o carro queria ser empurrado com mais força do que você estava disposto a empurrá-lo – era inconfundível. E definindo.
No entanto, a condução em pista conta apenas parte da história.
Um carro de excelente desempenho também deve traduzir seu brilho em todos os lugares, desde a pista de corrida, as curvas da estrada secundária e até mesmo o deslocamento diário, até superfícies que ondulam e curvam, até curvaturas que não foram projetadas para corridas, ao trânsito, ao clima e aos momentos tranquilos entre as curvas.
Ele precisa levar a compostura para o mundo real. E assim, o Civic Type R e eu saímos do café e subimos em direção a Olinda, abrindo caminho para a Cordilheira Dandenong, a leste de Melbourne – estradas que mergulham, sobem e serpenteiam em longos e elegantes arcos de asfalto entre cedro e eucalipto. Muito, muito altos também.
O Civic Type R adapta-se a estas estradas como se tivessem sido concebidas para isso. Há uma delicadeza na forma como o carro se comunica – a direção é precisa e sem filtros, mas nunca nervosa. A curva é nítida, mas com muita sensação.
Estou me transformando em uma direita super apertada e em subidas, um metro inteiro dentro do carro de perseguição, que por acaso é um Coupé Série 3 muito capaz, e está claramente no ritmo.
Não há nada além de aderência e aderência dianteiras ilimitadas dos pneus Michelin Pilot Sport 4 S padrão do Type R, sem perda de tração – nunca – apesar da arquitetura exclusivamente de tração dianteira do Type R, juntamente com inúmeras subidas na mesma seção de montanha.
Cada um fornece o mesmo feedback detalhado que o anterior – também ao milímetro.
Existem poucos carros esportivos no segmento abaixo de US$ 200 mil capazes de desmontar estradas B de montanha apertadas como essas com a mesma precisão e consistência do Type R.
E não digo isso levianamente. O Alpine A110 vem à mente, assim como o 911 GT3 RS. É desse tipo de comparação que estou falando aqui, apesar da diferença nos resultados.
A suspensão respira com a superfície e não contra ela. Há tensão, é claro, mas não há aspereza. A caixa de câmbio continua sendo uma das melhores ações de mudança manual de qualquer carro à venda atualmente: curta, nítida, mecânica e profundamente satisfatória.
Cada mudança parece preditiva, mas também capaz de ser apressada usando a função de auto-blip em vez da mudança manual de calcanhar e dedo do pé, especialmente relevante quando você tem uma Ducati Panigale V4 bem pilotada aparecendo atrás.
E depois há o motor. O quatro litros a gasolina turboalimentado de 2,0 litros não sobrecarrega o chassi com teatro. Funciona com isso. O poder chega de forma limpa e confiante, sem drama artificial ou teatro construído eletronicamente.
Para este Type R de sexta geração, o turbocompressor single-scroll foi ainda mais refinado com pás de turbina redesenhadas para melhorar o fluxo de ar e a resposta.
O carro é rápido, sem dúvida. A tração intermediária é significativa, mas acelere e ela ficará bem rápida.
Mas a característica definidora não é a velocidade. É conexão, consistência e feedback. Também é inegavelmente confortável – falaremos mais sobre isso em breve.
É aqui que a filosofia de engenharia da Honda se revela. O Type R não depende de estímulos de curto prazo – pops, bangs, peso exagerado ou truques digitais.
Depende da sensação. Tudo foi considerado, calibrado e refinado à mão e pela mente.
As decisões são pequenas individualmente – uma porta traseira mais leve aqui, uma relação de transmissão final mais curta ali, refrigeração dos freios redesenhada para suportar 10 voltas de corrida a todo vapor sem desbotamento – mas juntas elas formam uma experiência de direção que parece unificada, sem esforço e totalmente intencional.
A estrada para Olinda se estreita à medida que a altitude aumenta, o ar esfria e o cheiro de pinho fica mais forte pela janela. E finalmente chegamos ao viveiro Chojo Bonsai.
É sereno aqui. Quieto. Árvores de bonsai dispostas como esculturas vivas, cada uma delas o resultado de anos – às vezes décadas – de modelagem, corte, fiação e espera incrementais.
Bonsai é uma forma de arte definida pela moderação. Tudo é feito lentamente, deliberadamente. O praticante não busca a perfeição num instante. Eles o perseguem ao longo do tempo.
Entre aquelas árvores, a ligação com o Civic Type R torna-se óbvia.
Ambos são atos de refinamento obsessivo. Ambos são moldados pela crença de que grandes transformações resultam de ajustes pequenos e disciplinados, repetidos continuamente.
Ambos exigem paciência. Ambos exigem humildade. E ambos exigem a compreensão de que a perfeição não é um estado único – é uma busca.
A Honda está na Austrália há mais de 55 anos. Ao longo desse tempo, a reputação da empresa sempre pendeu para a integridade da engenharia.
Mas o Type R é algo mais pessoal – é a parte da Honda movida pela aspiração, a parte moldada pelas mesmas mentes que sonham com a Fórmula 1, que vêem os carros não como produtos de consumo, mas como expressões mecânicas da capacidade humana.
À medida que a tarde cai no ouro, o Civic Type R e eu deixamos Chojo e voltamos para as montanhas. O carro move-se com a mesma confiança que tinha na pista do Estoril – mas aqui há algo mais.
Uma suavidade. Uma calma. Uma sensação de que, além da precisão, o Type R tem algo parecido com alma. Você sente o trabalho por trás disso – a teimosia silenciosa dos engenheiros que se recusaram a deixar os padrões escaparem. Você sente a intenção.
Eu já disse antes que este carro não me lembra mais outros hot hatches, mas sim os carros GT da Porsche – veículos projetados não apenas para números de desempenho, mas para pureza de interação.
O Civic Type R não está tentando ser teatral. Não é perseguir tendências. Existe para ser bem conduzido, frequentemente e com atenção. É um carro para pessoas que apreciam a jornada rumo à maestria.
A sexta geração do Honda Civic Type R está sozinha agora. Existem carros mais rápidos. Existem carros mais caros. Existem carros mais potentes. Mas não há nenhum que proporcione esta combinação específica de clareza, controle, comunicação e moderação.
É um carro construído não para impressionar à distância, mas para recompensar ao volante como nenhum outro em sua classe. Está sozinho.
Mas esta peça simplesmente não estaria completa sem grandes elogios aos assentos do Type R. Para começar, são todos vermelhos e estofados numa combinação de tecido premium e Alcantara, mas com almofadas muito agressivas da base do assento aos ombros.
Estas são caçambas de corrida adequadas, mas enquanto a Porsche e a BMW adotam um design muito mais rígido que pode tornar a entrada e a saída uma verdadeira tarefa árdua, os assentos do Type R oferecem excelente conforto dentro e fora da pista.
É precisamente a mesma história com o ajuste da suspensão do Type R. O equilíbrio do carro é tão bom quanto possível em velocidade nas curvas mais exigentes. Ele segue em linha reta e não se move um milímetro da linha, independentemente das condições da superfície ou da força com que você empurra.
Mas o problema é o seguinte: é muito mais macio do que um carro Porsche 911 GT. É firme, mas compatível, e a capacidade da Honda de suprimir solavancos e buracos é simplesmente incomparável, na minha opinião.
A travagem também é excepcional. O Type R recebe discos dianteiros flutuantes de duas peças de 350 mm com pinças Brembo de quatro pistões – e, tal como na pista, há uma incrível resistência ao desbotamento, ao mesmo tempo que proporciona uma sensação de pedal brilhante.
Este Civic Type R de sexta geração não foi projetado apenas para desempenho – ele foi feito sob medida para aqueles que buscam uma experiência de direção completamente elevada e, francamente, obsessiva da mesma forma que a Porsche é com seus carros 911 GT.
Essa é a melhor comparação que posso fazer. Cada parafuso, cada superfície, cada mudança… você sente as pessoas por trás disso. A obsessão, o orgulho, o trabalho artesanal – é isso que define a Honda.
Eu disse isso no meu teste de pista e direi novamente: você tem uma sensação real de que o mais recente Type R foi projetado por aspirantes a engenheiros de F1 – de que outra forma você explica esse nível de obsessão?
