Boas notícias, então: o Peugeot 208 GTI está de volta. Sim, é elétrico e, sim, tem apenas cinco portas, mas obstáculos maiores já foram superados na criação de hot hatches brilhantes antes. Desde o início, o antigo 208 era significativamente melhor do que o 207 GTI que substituiu, e evoluiria para os modelos Peugeot Sport – eles eram absolutamente fantásticos.
O retorno da Peugeot significa que as fileiras dos hot hatches juniores continuam a ser reforçadas, o que é bom ver depois de alguns anos de confusão. Existem até rumores de um retorno do Fiesta. Do Honda Super N ao Hyundai Ioniq 5N, estão disponíveis cinco portas alimentadas por bateria de todos os formatos e tamanhos. Claro, eles são muito diferentes do que veio antes (depois de muitos anos de poucas mudanças) – até certo ponto, tinham que ser. E percorrer as pistas com energia elétrica instantânea é muito divertido.
Mas é, sem dúvida, uma grande reviravolta para os hot hatches, com poucos sinais de retorno dos velhos métodos. Felizmente, se a sua ideia de um foguete de bolso tem um motor de combustão, uma caixa de câmbio manual e uma atitude agressiva (é provável que seja, já que você está no PH), então há muito o que escolher nos classificados. Lembre-se, por exemplo, do Hyundai i20 N.
Uma joia de curta duração à venda de 2021 a 2024, o i20 destilou tudo o que tornou o equivalente ao i30 tão bom – um chassi capaz e envolvente, valor decente, um som bobo e um ótimo manual – em um pacote menor e mais barato. Sem surpresa, era igualmente agradável, mesmo com um motor que era apenas mediano para os padrões da classe.
Até certo ponto, porém, o Hyundai sempre foi ofuscado pelo Fiesta ST. O desaparecimento do Ford, vindo como parte do fim de todos os Fiestas, iria inevitavelmente agradar o público comprador mais do que um pequeno carro-chefe da Hyundai. E pelas margens mais estreitas, o ST era o carro mais emocionante de dirigir. Mas havia muito pouco nele – com ou sem o Ford como concorrente, o i20 era um hot hatch brilhante.
E, pelo que parece, também é um investimento astuto. Embora £ 20 mil seja o teto para o Mk8 Fiesta ST em PH, algo até £ 25.000 está sendo pedido para o Hyundai. O mínimo é £ 18 mil; impressionante para um carro lançado por £ 24.995 há meia década. Assim como o i30 maior, parece que o fim dos Hyundai Ns movidos a combustão (depois de menos de uma década) impulsionou os valores. Não é como se eles fossem tremendamente raros, com quase 40 i20 Ns em PH no momento. Se você fizer uma grande escotilha a gasolina, as pessoas vão comprá-la…
Este acaba de ser listado esta semana, parecendo mais inteligente do que nunca em Performance Blue. (Engraçado como o que parecia OTT há pouco tempo é muito mais desejável quando não está por perto.) Certamente foi apreciado, com alguns proprietários e mais de 40 mil acumulados antes de seu primeiro MOT. Isso significa que o próximo proprietário não precisa ser pelo menos precioso, e o uso é apoiado por quatro serviços de revendedores principais e um par recente de Michelins. As travessuras modernas realmente não são muito mais divertidas. E embora £ 23 mil sejam mais do que um Fiesta, todos os sinais são de que o Hyundai também manterá melhor seu valor. Com alguma garantia ainda intacta, não se esqueça. Então isso é rápido, divertido, prático e barato de operar, com fortes resíduos no topo – essa coisa de hot hatch pode pegar…
ESPECIFICAÇÃO | 2021 HYUNDAI I20 N
Motor: 1.598 cc, quatro cilindros turboalimentado
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração dianteira
Potência (CV): 204@5.500-6.000 rpm
Torque (lb pés): 203@1.750-4.500rpm (224@2.000-4.000rpm em overboost)
MPG: 40,4
CO2: 158g/km
Ano registrado: 2024
Quilometragem registrada: 43.500
Preço novo: £ 24.995 (2021, antes das opções)
Seu para: £ 22.995
