Hyundai pretende dobrar as vendas na China com 20 novos modelos – e seu futuro EV nos EUA pode depender disso

No Salão do Automóvel de Pequim esta semana, Hyundai retirou o Ioniq V, um liftback totalmente elétrico exclusivo da China, construído em parceria com o desenvolvedor chinês de direção autônoma Momenta. Mas o carro em si é quase secundário em relação ao que representa. Como parte de uma transformação mais ampla, a Hyundai planeja introduzir 20 novos modelos na China nos próximos cinco anos, descrevendo-a como a expansão de produto mais ambiciosa no mercado até o momento.

A implementação cobrirá todo o espectro de motores eletrificados, desde veículos elétricos a bateria e veículos elétricos de autonomia estendida em segmentos de médio a grande porte. O alvo é claro. A Hyundai pretende vender cerca de 500 mil carros por ano na China até ao final da década, o que duplicaria aproximadamente a actual contribuição da China para as suas vendas globais. A China é responsável por mais vendas de veículos elétricos do que o resto do mundo combinado, tornando-a o único campo de batalha mais importante para qualquer montadora. Para a Hyundai, a China se tornará um campo de provas para software, tecnologia de bateria e linguagem de design que inevitavelmente se infiltrará em sua linha nos EUA.

Uma década de declínio que tornou isso necessário

A história da Hyundai na China ao longo dos últimos dez anos é um alerta sobre a rapidez com que uma posição forte no mercado pode desmoronar. A China já foi responsável cerca de 25 por cento da Hyundai e VamosAs vendas globais combinadas da empresa em 2016. Desde então, esse número caiu para cerca de 3%, com a participação de mercado caindo de quase 10% para apenas 1,6%. O problema começou com atritos geopolíticos e aprofundou-se à medida que as marcas nacionais chinesas aceleraram o seu pivô de veículos eléctricos, enquanto os fabricantes de automóveis estrangeiros foram abrandados por encerramentos pandémicos de fábricas. A China abandonou rapidamente os motores de combustão interna e marcas como a BYD conquistaram precisamente os compradores com os quais a Hyundai antes confiava. A localização lenta e a resposta tardia do EV deixaram a Hyundai exposta. O Ofensiva de 20 modelosincluindo híbridos plug-in para atrair compradores mais jovens, é uma tentativa de consertar isso.

A linguagem de design que pode influenciar seu próximo Hyundai EV

Para esse fim, a Hyundai desenvolveu um Direção de design específica da China chama Origem. É um afastamento acentuado da estética retrô de sua linha global Ioniq. O designer-chefe da Hyundai, Simon Loasby, descreveu a abordagem como sendo algo totalmente novo, visando uma presença poderosa na estrada e um impacto visual imediato. Embora a linguagem de design ‘Origem’ seja específica da China por enquanto, a Hyundai tem um histórico de permitir que experimentos regionais influenciem o estilo global. Se ressoar, elementos desta estética mais nítida e agressiva poderão chegar aos futuros EVs do mercado dos EUA.

Indo mais fundo, as parcerias com empresas como a Momenta não dizem respeito apenas aos consumidores chineses. Eles dão à Hyundai acesso a uma pilha de software de evolução mais rápida que pode moldar futuros sistemas de assistência ao motorista em todos os mercados. Em última análise, se a Hyundai não conseguir competir em termos de custos e escala na China, será mais difícil subsidiar preços agressivos nos Estados Unidosonde a adoção de VE ainda é sensível ao preço.

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