Vamos lançou um teaser de um carro-conceito de estilo agressivo, e seu tamanho aparente sugere que este poderia ser o substituto totalmente elétrico para o Ferrão sedã esportivo.
Levando ao extremo a linguagem de design Opposites United da marca coreana, o conceito – referido apenas como The Kia Concept – tem uma postura dramática de cabine avançada, com uma frente curta e agressivamente inclinada.
Na verdade, este pode ter a frente mais robusta de qualquer Kia e é uma escolha de design arrojada, dado que alguns automóveis de passageiros eléctricos que evitam formas e proporções tradicionais foram punidos pelos compradores – veja, por exemplo, o Mercedes-Benz EQE e NQA.
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Como era de se esperar dos Kias recentes, há muitos vincos agressivos, pára-lamas salientes e geométricos e elementos de iluminação longos e angulares. Até o teto de vidro deste conceito é angular.
Ainda não se sabe se este veículo entrará em produção, mas todos os principais conceitos da Kia nesta década entraram em produção – ou, no caso do modelo deste ano Conceito EV2foi confirmado para produção.
Alternativamente, isso poderia prever uma substituição elétrica para o K5 de tamanho médio, que substituiu o Ótima que foi oferecido anteriormente na Austrália. Os sedãs continuam populares na Coreia, onde a Kia oferece o EV4sedãs K5, K8 e K9, enquanto o K5 também está disponível em vários mercados em todo o mundo, incluindo os EUA.
Relatórios de uma substituição elétrica do Stinger emergiu pela primeira vez da Coreia em 2023com o veículo supostamente referido internamente como GT1 e previsto para lançamento no final de 2025 ou início de 2026.
Relatórios subsequentes sugeriu que seria baseado na nova plataforma eM do Hyundai Motor Group e produziria 450 kW de potência a partir de um trem de força com tração integral e motor duplo, ao mesmo tempo que ofereceria 700-800 km de autonomia com uma grande bateria de 113,2 kWh.
Tração traseira com motor único menos potente e trens de força com tração integral com motor duplo também foram planejados.
O blog do carro coreano então relatado em fevereiro de 2024 o GT1 entraria em produção na Coréia em 2026 como o EV8, substituindo tardiamente o Stinger, mas também substituindo o K8, um grande sedã de tração dianteira que se encaixa sob a limusine de luxo K9 com tração traseira / integral.
Apenas dois meses depois, porém, o mesmo meio de comunicação informou de fontes não especificadas da indústria que o O projeto GT1 foi descartadocom a plataforma eM sendo salva para Genesis.
O blog do carro coreano posteriormente relatou notícias de fontes em agosto de 2025 de que o GT1 havia recebido luz verde para produção novamente, com lançamento planejado para 2027.
Não está claro como uma versão de produção deste conceito seria recebida. Ainda é um carro de passageiros, em um mundo onde muitos mercados agora preferem verdadeiramente os SUVs a esse formato. E na Coreia, onde os sedãs continuam populares, os gostos dos clientes tendem a ser mais conservadores.
Mesmo o Stinger não era popular na Coreia, sendo um liftback de aparência esportiva. E tanto na Coreia como nos mercados de exportação, aqueles que compraram este modelo agora extinto – que estava disponível com um motor V6 biturbo a gasolina – podem não se sentir atraídos por um substituto eléctrico.
O mercado crucial dos EUA, outro onde o Stinger não vendeu exatamente como pão quente, também viu os VEs enfrentarem ventos contrários após a remoção de incentivos federais e a imposição de tarifas de importação. A mudança nas condições de mercado fez com que a Dodge reduzisse a sua linha de Chargers elétricos, com um foco maior nas versões a gasolina que foram lançadas posteriormente.
