Os primos mais sofisticados do Sienna
As minivans podem ter uma imagem domesticada nos Estados Unidos, mas a situação é diferente em todo o mundo. Muitos mercados exploraram o potencial do mercado de minivans de luxo e, por Toyotaestá valendo a pena. No Japão e em partes da Ásia, a Toyota está no mercado de minivans elegantes há mais de 20 anos. Tudo começou com o Alphard e eventualmente adicionou o Vellfire como uma alternativa “esportiva”.
Estacione um Alphard ou um Vellfire próximo a um Sienae esses modelos parecem Lexus produtos, especialmente em níveis de acabamento mais elevados. Então, em 2019, a Toyota colocou emblemas da Lexus no Alphard e lançou o LM. Do jeito que está, o Alphard é uma van de pelúcia, mas o LM o eleva em vários níveis. O primeiro modelo teve tanto sucesso que justificou uma segunda geração. O maior mercado do LM? Ninguém menos que a China.
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Puramente Híbrido
O primeiro Lexus LM foi oferecido com o V6 de 3,5 litros que atendeu todos os modelos Toyota e Lexus de médio porte desde meados dos anos 2000, ou com um híbrido de quatro cilindros. Para a segunda geraçãoprevisivelmente, foi direto para uma linha híbrida pura. Começa com o LM 350h, um híbrido de 2,5 litros, e termina com o LM 500h, um turbo-híbrido de 2,4 litros mais potente. Seus irmãos menores, Alphard e Vellfire, ainda são oferecidos com opções ICE.
É seguro dizer que o LM deve seguir a rota híbrida pura. Com exceção do GX, todos os modelos que a Lexus fabrica oferecem um trem de força eletrificado e, como essas minivans de luxo buscam um passeio silencioso e confortável, um híbrido era a única opção. Agora, parece que pode haver uma terceira opção híbrida a caminho, conforme sugerido por um recente pedido de marca registrada.
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Um modelo de especificações médias em andamento?
O primeiro pedido, há pouco mais de uma semana, foi um registro de marca para o nome LM 400h. Como o nome indica, sugere um modelo que pode ficar entre 350h e 500h. Claro, isso pode significar simplesmente que a Toyota está protegendo o nome para impedir que outras montadoras o utilizem.
Ainda assim, a ideia de um LM de especificação média pode agradar aqueles que procuram um. O 250h produz 247 cv relativamente conservadores, enquanto o 500h pode parecer demais com sua potência combinada de 366 cv. Não estamos reclamando do poder deste último, mas nem todos os compradores de LM compartilham nossos sentimentos.
Podemos descartar a possibilidade de ser um modelo híbrido plug-in. A falta do sufixo ‘+’ sugere que o modelo será um híbrido regular, embora não ficaríamos muito surpresos se um PHEV eventualmente se juntasse à linha LM. Afinal, o hardware para isso já está disponível no Alphard e no Vellfire.
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O LM tem chance nos EUA?
Verdade seja dita, é difícil dizer. Por um lado, o LM oferece muito mais espaço do que um LX e há muito mais flexibilidade de assento em termos de espaço e ajuste. Por outro lado, é difícil avaliar se o mercado dos EUA aceitará a ideia de um transporte familiar transformado em lounge executivo.
A fórmula do LM já provou ser um sucesso na Ásia e está a ter bons resultados na Europa, dado o seu estatuto de nicho nesse país. A Lexus também não hesita em levar a ideia para o próximo nível, já que a empresa pode transformar o LS num irmão ainda mais opulento do LM, evoluindo de Sedan de Luxo a Espaço de Luxo.
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