O UTV resistente da Mahindra, o Roxor, é atualmente em oferta com opções de financiamento de 0% e acordos de reembolso variando entre US$ 3.000 e US$ 5.000, dependendo da variante selecionada. O Roxor não tem medo de polêmica; desde a sua introdução em 2018 até ser trazido de volta em novembro de 2021, após a decisão da Comissão de Comércio Internacional de que seu design revisado não infringia mais JipeCom a imagem comercial de Mahindra, o Roxor vem ganhando as manchetes por ser o filho problemático de Mahindra na América. Desde então, porém, parece ter encontrado o seu mercado com off-roaders e agricultores como um pequeno burro de carga incrivelmente capaz, robusto e honesto, deixando a Jeep com pouco com que se preocupar quando se trata do mercado de SUVs.
Mahindra AG América do Norte
Jipe ou não Jipe
Embora existam algumas pessoas que sugerem que o Roxor é uma cópia flagrante dos jipes Willys da 2ª Guerra Mundial, o fato é que Willys licenciou o design do CJ3B para a Mahindra em 1947. O processo afirma que a Mahindra viola a imagem comercial do Jeep com suas ripas frontais verticais na grade com os designs dos anos modelo 2018 e 2019 do Roxor. Tendo agora resolvido problemas legais com um design revisado, o Roxor está à venda há pouco menos de cinco anos e oferece uma proposta de valor com os quais muito poucos, se houver, lado a lado podem competir.
Zac Palmer
O Roxor é realmente melhor do que outros lado a lado?
Em uma palavra? Sim, mas apenas se estivermos falando áspero, off-road e fazenda casos de uso. O Roxor não vencerá nenhuma corrida com 55 cavalos de potência e velocidade máxima limitada a 45 mph. Dito isto, é um burro de carga resistente, tradicional e capaz.
Em vez de plástico, ele vem com uma estrutura de aço e corpo de aço. Ele é classificado para rebocar 3.500 libras em vez das 2.500 libras que um Polaris ou Honda ofertas. Possui transmissões automáticas e manuais de nível automotivo, e não um CVTo que significa que a correia de transmissão não queima como acontece com seus concorrentes. O motor turbo-diesel de 2,7 litros do Roxor é um motor comprovado e de baixo estresse que atinge o torque máximo de 144 lb-ft em baixas rotações e tem trabalhado durante anos nas estradas rurais empoeiradas e cheias de crateras da Índia. Na verdade, a Mahindra até o chama de “O lado a lado mais difícil do mundo”.
O interior do Roxor é exatamente o que você esperaria: um painel plano de aço com uma variedade de medidores analógicos e um tacômetro digital. Na verdade, até a Mahindra introduzir a variante All-Weather, era impossível obter o Roxor com teto da Mahindra. Após analisar o feedback dos clientes, a variante All-Weather agora oferece cabine fechada, ar-condicionado e aquecimento. Na verdade, tudo o que você precisa para passar um árduo dia de trabalho com conforto.
O preço
Aqui está a pílula difícil de engolir. Com um preço inicial de US$ 22.244, não é exatamente barato. Na verdade, você pode conseguir um Jeep Wrangler arrumado por tanto dinheiro no mercado pouco usado. A Mahindra continua a fazer negócios promocionais no Roxor ao longo do ano, então você ainda pode conseguir um bom negócio em um novo Roxor, considerando um Honda com capacidade semelhante ou Polaris custa quase o mesmo.
