Esforços de electrificação da Mazda até agora
Provavelmente podemos descrever MazdaO caminho para a eletrificação é um pouco acidentado. Talvez seja a teimosia ocasional da empresa (veja: motores rotativos), ou devido ao seu pequeno tamanho em comparação com as Três Grandes Japonesas, a Mazda simplesmente não acertou em cheio quando se trata de construir híbridos e EVs internos.
A Mazda não lançou seu primeiro híbrido completo até 2022, e era literalmente um mercado europeu rebatizado Toyota Yaris. O CX-50 Hybrid também beneficia da ajuda da Toyota e, com toda a justiça, está indo bem por si mesmo. É um forte contraste com os esforços da própria Mazda, já que o MX-30 e a sua versão híbrida plug-in eram acessórios praticamente permanentes nos lotes dos concessionários. As versões híbridas plug-in de seus crossovers maiores também foram teve uma recepção mista.
Uma necessidade para a marca
Embora seja bom que a Mazda esteja recebendo ajuda da Toyota, algum dia ela terá que se manter sozinha quando se trata de desenvolver veículos eletrificados, e está bem ciente disso. O pessoal de Hiroshima está se preparando o trem de força SkyActiv-Ze veremos isso primeiro em a nova geração CX-5.
Dito isto, não veremos isso até 2027 ou 2028, mas ainda assim acontecerá. A Mazda está prometendo muito sobre isso, nomeadamente mais potência e maior eficiência do que as atuais configurações híbridas moderadas. Essa deve ser uma referência fácil de ultrapassar, visto que alguns mercados estão sobrecarregados com uma âncora de barco ligeiramente eletrificada de 139 cv.
Mazda
Prometendo uma nova experiência de direção
Como estamos falando da Mazda, previsivelmente ela deseja tornar seus híbridos mais envolventes do que a concorrência. Falando à publicação australiana Dirigiro gerente do programa CX-5, Koichiro Yamaguchi, fez algumas palavras fortes sobre os sistemas híbridos de seu concorrente. “Experimentei tantos sistemas híbridos diferentes de outras marcas, mas nenhum deles me satisfez, por isso decidi certificar-me de que teríamos este sistema híbrido único da Mazda que me satisfaria”, disse o engenheiro.
Palavras de luta, mas Yamagichi geralmente está insatisfeito com a forma como os híbridos respondem aos comandos do acelerador. Parece que ele quer dar ao sistema híbrido da Mazda uma sensação mais linear e progressiva que reproduza melhor um veículo movido a ICE. Também é possível que ele queira uma transição ainda mais suave da energia da bateria para a energia do motor.
Agora, os híbridos já percorreram um longo caminho em termos de experiência de condução, mas a Mazda reconhece que ainda há muito que pode ser feito. Mas dada a filosofia da marca, isso só nos fez esperar ainda mais da empresa. Sem pressão, então.
Mazda
