A Fórmula Clássica
Com regulamentações cada vez mais rígidas, está se tornando cada vez mais difícil construir carros esportivos leves. Construí-los de forma acessível é um desafio ainda maior, e é por isso que temos que agradecer Mazda para permanecendo comprometido com o MX-5.
O modelo atual já tem 11 anos, mas continua sendo uma alegria dirigir. Embora muito maior que o modelo original, o ND é um pouco mais pesado que o carro lançado há quase 40 anos. A Mazda fez bem em manter a sua chamada “estratégia gramatical”, garantindo que o pequeno roadster se manterá sempre fiel às suas raízes. Embora hoje em dia tenhamos hot hatches, carros esportivos e exóticos com mega-cavalos de potência, há algo em um carro leve com tração traseira cuja experiência de direção simplesmente não pode ser replicada.
Mazda
Não é sobre o tempo da volta…
A publicação alemã Sport Auto recentemente colocou um MX-5 RF à prova em Nürburgring. Não há muita necessidade de um alerta de spoiler aqui, já que não estabeleceu nenhum tempo de volta recorde. Além disso, o RF é mais pesado que o modelo com capota flexível, embora não o chamemos de barco, apesar da adição de motores que movimentam o teto.
Ainda assim, trazer um MX-5 para um de seus habitats naturais é sempre um prazer, e ainda melhor se ele estiver sendo conduzido pelo Inferno Verde. Novamente, não é rápido, mas ainda é divertido.
…Mas aqui está a volta de qualquer maneira
Caso você tenha perdido os grandes números em negrito na miniatura acima, o MX-5 RF completou o North Loop em 8:50,38 segundos. Verdade seja dita, um sedã esportivo moderno de especificações médias como um BMW O 330i pode fazer a volta mais rápido e nem precisa ser o modelo M Sport com sua suspensão mais abotoada. Mas para algo que tem menos de 190 cv e está equipado com pneus voltados para o conforto, ainda é um bom momento.
Na verdade, as únicas partes em que o MX-5 estava em desvantagem eram as subidas e as retas. Pode não parecer nos vídeos, mas Nurburgring tem mudanças bruscas de elevação, especialmente nos trechos antes do Karussell. Na verdade, o ponto mais alto da pista/estrada com pedágio de mão única fica em Hohe Acht, pouco antes da famosa curva.
Onde o MX-5 obtém ganhos é nas velocidades máximas, já que seu peso leve permite que ele carregue muito impulso para uma saída ainda mais rápida. Se não tivesse sido prejudicado pelos pneus originais, o roadster poderia ter sido muito mais rápido. No entanto, dada a forma como ele se move, nos perguntamos se mais potência poderia realmente arruinar o equilíbrio do MX-5.
Esporte Auto/Youtube
O que vem por aí para o MX-5?
A Mazda enfrenta uma batalha ainda maior com a sua próxima geração MX-5. Já se passou mais de uma década desde o último modelo totalmente novo e muita coisa mudou desde então. Com regulamentações que favorecem a eletrificação em vez da leveza, é ousado da parte da empresa dizer que o próximo modelo será ainda mais leve do que antes.
Neste momento, a Mazda está a ter conversas sérias com seus fãs para definir o direção para a nova geração. O desenvolvimento de um MX-5 redesenhado é um dos polos opostos interessantes. Por um lado, está vinculado ao seu espírito de ser leve e acessível, mas tem de cumprir os regulamentos atuais. Ao mesmo tempo, não está limitado por aspectos práticos, permitindo à Mazda investir tudo na sua condução e dinâmica de condução. Seja como for, temos expectativas muito elevadas para o modelo de próxima geração, como todos deveriam.
