O inverno está chegando, e também essas perguntas sobre EVs
Como alguém que mora em uma região de quatro estações nos Estados Unidos, uma das perguntas mais comuns que recebo sobre veículos elétricos, especialmente de amigos e familiares que estão considerando a mudança, é como eles lidam com o inverno. Eles tocam como um disco quebrado em loop: “Mas e o frio? As baterias não acabam?” Durante anos, tive que dar-lhes uma resposta um tanto decepcionante. Sim, o alcance do EV cai um pouco e, sim, você ficará sentado em um carro frio por mais tempo do que o normal enquanto ele esquenta.
O vórtice polar em Chicago em meados de Janeiro de 2024 tornou-se um exemplo perfeito de tudo o que pode correr mal aos olhos dos genuinamente preocupados. Quando as temperaturas caiu abaixo de zero por volta da semana de Janua15 anosos proprietários de Tesla ficaram presos em estações públicas de Supercharger por horas. Baterias congeladas, Tesla recusou-se a carregar, Modelo 3, Modelo Y, Modelo S e Modelo X ficaram mortos em estacionamentos, enquanto motoristas frustrados e congelados se refugiavam em empresas e cafeterias esperando que seus carros descongelassem. Este incidente amplamente divulgado forneceu aos céticos dos EV ampla munição para disparar nas seções de comentários, do Facebook ao 4chan, e validou todas as preocupações relacionadas ao inverno que os potenciais compradores vinham expressando.
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O desempenho no inverno tem sido o desafio mais persistente da indústria de veículos elétricos, já que as temperaturas frias podem reduzir significativamente a eficiência da bateria, reduzir a autonomia anunciada em 30% ou mais e forçar os veículos a consumir energia preciosa para manter os condutores e passageiros aquecidos. É uma realidade que a maioria dos novos proprietários de veículos elétricos descobre durante o primeiro inverno, e o aquecimento da cabine fica sempre aquém do que os veículos convencionais podem oferecer.
No entanto, a Mercedes-Benz pode ter uma resposta melhor para essa pergunta frequente. O novo GLB da empresa não se limita apenas a veículos movidos a gasolina em desempenho em climas frios; de acordo com seus próprios testes extremos, isso realmente os supera.
O novo GLB com tecnologia EQ faz bem o inverno, diz Mercedes
De acordo com um novo comunicado divulgado em 11 de novembro pela Mercedes-Benz, a montadora descobriu durante os testes em condições de 19 graus Fahrenheit que seu novo GLB elétrico, a ser revelado em breve, foi capaz de aquecer seu interior duas vezes mais rápido que seu antecessor e alcançar um aquecimento de cabine mais rápido do que veículos com motor de combustão interna (ICE) movidos a gás comparáveis.
Tradicionalmente, os veículos movidos a gás aquecem utilizando o excesso de calor produzido quando são ligados. O líquido refrigerante quente do motor flui através de um pequeno componente semelhante a um radiador chamado núcleo do aquecedor. Um ventilador sopra ar através dele, aquecendo o ar que é empurrado para dentro da cabine através das aberturas de ventilação. Em contraste, como um motor quente a gás não alimenta os veículos elétricos, eles tradicionalmente aquecem a cabine de maneira semelhante a um aquecedor de ambiente, que utiliza a energia das baterias e cria uma penalidade de autonomia em tempo frio.
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No entanto, a Mercedes encontrou uma solução. De acordo com a estrela de três pontas, criou uma inovadora bomba de calor multifonte adaptada do seu programa experimental VISION EQXX. Em vez de depender apenas do aquecimento tradicional de veículos eléctricos, este sistema recolhe simultaneamente energia térmica de três fontes: calor residual da transmissão eléctrica, calor excessivo do sistema de bateria e ar ambiente. Ao aproveitar estas fontes de calor “gratuitas”, o sistema atinge a mesma potência de aquecimento utilizando apenas um terço da eletricidade, o que se traduz diretamente numa autonomia alargada no inverno.
A estratégia de controlo climático também demonstra um design bem pensado centrado no ser humano. Em vez de tentar aquecer todo o habitáculo de uma só vez, o sistema dá prioridade ao aquecimento da parte superior do corpo e das mãos dos ocupantes, as áreas mais críticas para o conforto térmico. Esta abordagem direcionada ajuda os condutores e passageiros a sentirem-se aquecidos muito mais rapidamente, ao mesmo tempo que otimiza o consumo de energia. Segundo a Mercedes, o novo GLB pode aquecer a cabine com apenas metade da energia do seu antecessor. Isto significa aquecimento mais rápido com melhor preservação do alcance; uma combinação que aborda duas das preocupações mais persistentes sobre a propriedade de veículos elétricos no inverno.
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Mercedes submeteu sua nova tecnologia a testes extremos
A Mercedes testou este novo sistema nos seus túneis de vento climáticos de última geração em Sindelfingen, Alemanha. Essas instalações de teste avançadas podem simular temperaturas extremas de -40°F a 140°F e também estão equipadas com canhões de neve avançados e ventiladores potentes capazes de recriar condições de nevasca com neve e outras precipitações atingindo carros a velocidades de até 200 quilômetros por hora.
Os técnicos monitoram e controlam todas as variáveis, incluindo temperatura, umidade e velocidade do vento, a partir de uma sala de controle adjacente através de janelas de observação fortemente isoladas. Cada túnel possui sistemas de estradas rolantes movidos por motores elétricos que fornecem até 1.046 cavalos de potência combinados, permitindo testes realistas de tração nas quatro rodas em velocidades de até 265 km/h.
Num dos seus testes mais difíceis em tempo frio, a Mercedes congelou completamente o pára-brisas e depois mediu a capacidade de descongelamento do sistema climático. O GLB limpou com sucesso seu para-brisa para visibilidade segura em 15 minutos a 5°F, usando apenas a configuração de degelo e sem usar os limpadores de para-brisa – um feito mágico para quem passou muitas manhãs de inverno borrifando inúmeras latas de descongelante em seus para-brisas, sem sucesso.
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Considerações finais
A Mercedes está lançando esse recurso como uma sensação de “Bem-vindo ao lar”, já que projetou o novo sistema de controle climático para ser ativado automaticamente na entrada do veículo. Não há necessidade de pré-condicionamento remoto através de um aplicativo de smartphone ou de espera enquanto o veículo aquece; o carro foi projetado para aquecer imediatamente e se ajustar de forma inteligente com base nas condições e preferências dos ocupantes.
A empresa está a fazer uma declaração clara: a propriedade de um VE no inverno não necessita de envolver compromissos ou inconveniências. Para os motoristas que enfrentaram as dificuldades da operação de veículos elétricos em climas frios – especialmente os proprietários de Chicago Tesla que suportaram o congelamento de 2024 – a Mercedes está apresentando uma alternativa atraente. De acordo com a Mercedes, o novo GLB será revelado em sua estreia mundial em 8 de dezembro de 2025.
