Mercedes-AMG GT 63 4 portas | Carbituário PH

Todos nós vimos alguns spin-offs da Mercedes-AMG nos últimos anos e nos perguntamos qual seria o objetivo. Provavelmente um SUV, embora também existam alguns sedãs e cupês excêntricos. Eles parecem tão específicos que apenas alguns certamente os desejarão, tornando difícil acreditar que o dinheiro gasto no desenvolvimento será algum dia recuperado em vendas. Ou que o efeito halo será pronunciado o suficiente para ajudar o resto da escalação. Provavelmente sentiremos falta de uma ampla gama quando tudo estiver reduzido a um par de motores que abastecem todos os estilos de carroceria.

O AMG GT de 4 portas certamente fará falta, mesmo que no lançamento em 2018 definitivamente parecia um daqueles projetos de paixão impossíveis de justificar em Affalterbach. O 213 AMG E63 da época já era excelente, com o motor M177 V8 de 4,0 litros e tração integral 4Matic+. Aqui estava outro carro de luxo AMG com quase nenhuma potência, que custava muito mais dinheiro e só podia acomodar quatro pessoas – enquanto tentava reivindicar uma linhagem tangível de carro esportivo com mais de duas toneladas. À primeira vista, o GT de 4 portas parecia uma forma cínica de ganhar dinheiro com clientes crédulos, tentando vender um E63 sofisticado como um carro esporte por uma margem de lucro saudável.

Então nós o dirigimos, e o 4 portas provou enfaticamente por que os carros não devem ser julgados apenas pelos números. E por que não se deve confiar nos palpites dos jornalistas. Foi, e definitivamente ainda é, uma experiência AMG muito especial. E evidentemente não é um nome impróprio: havia um propósito e agressividade na forma como ele dirigia, graças a um chassi reforçado, ajuste de suspensão exclusivo e direção nas quatro rodas, o que significava que ele realmente parecia um XL GT em grande medida. Aquele V8 não era apenas um pouco mais potente do que o sedã, pois também havia um pouco mais de torque: 664 lb ft, em comparação com 627 de um 63, então cada pontada do acelerador foi recebida com mais músculos, e ele passou por suas nove marchas ainda mais vorazmente.

E embora intangível ao lado, havia uma sensação de ocasião no 4 portas que escapou ao humilde (em comparação) E63. O interior parecia uma atualização, com seus materiais ricos e o arranjo estilo V8 para os interruptores do túnel de transmissão. Como um objeto estático, o GT exalava uma ameaça palpável enquanto um Classe E se misturava ao fundo. Como disse Nic C em sua primeira experiência: ‘Em carne e osso, o GT 63 irradia aproximadamente o tipo de vibração física que você esperaria de um salão de baile cheio de yakuza de peito nu. As imagens não parecem fazer justiça e é extremamente raro ver um, por isso você deve confiar em nós quando dizemos que nenhum outro carro atualmente à venda transmite malevolência com tanto sucesso”. Anos depois, a afirmação certamente soa verdadeira; um M5 está inchado em comparação, um Panamera simples.

O GT era o Mercedes-AMG no seu melhor, desnecessário, mas atraente: da mesma forma que ninguém jamais precisou de SLs de 7,3 litros ou Classes G biturbo, o 4 portas era excedente para todos os requisitos, exceto para o maior nicho – mas também totalmente irresistível. Experimentá-lo era desejá-lo, e a racionalidade fosse condenada.

No Lançamento no Reino Unido em Aberdeen quase sete anos atrás, ele era todo-poderoso pelo Parque Nacional Cairngorms, diminuindo as retas com aquele V8 estelar e fazendo curvas com uma precisão incrível. Graças ao feedback dos seus principais controles e à interpretação exclusiva da AMG de tração integral, fez um Audi RS7 sinta-se tão emocionante quanto um A5 TDI. Foi um participante óbvio em nosso teste de grupo do melhores carros com tração nas quatro rodas à venda. Onde quer que o GT 4 portas tenha ido, ele deu uma conta formidavelmente boa de si mesmo. Você nunca esqueceria um passeio com pressa, digamos assim.

Venha 2021, o Mercedes-AMG Classe E foi revisado e melhorado, com suspensão mais confortável e dianteira mais apurada. Para garantir que o GT ainda pudesse reivindicar o seu estatuto de carro-chefe, o 4 portas também foi atualizado – com mais 200cv. O 63 SE Performance é a representação definitiva da irreprimível vibração GT; ninguém teria dirigido um original de 639 cv e desejaria algo mais.

No entanto, experimentar a forma como o elétrico preenche o turbo lag, aumenta a gama média de 4,0 litros para níveis obscenos e depois se esconde silenciosamente pelos centros das cidades como um tubarão-frade de quatro rodas, é ser cativado novamente. É um PHEV com atitude, celebrando a sua eletrificação (incluindo uma transmissão de duas velocidades para o motor) com uma cacofonia de sons e sensações, bem como um desempenho verdadeiramente escandaloso. Ninguém precisa de um carro de 2.380 kg, 310 km/h e 11 quilômetros de autonomia elétrica – você pode até dizer que ninguém realmente quer um – mas o AMG ainda apresenta um caso extremamente persuasivo.

Porque também quer dirigir, e não apenas experimentar. Há alguma resistência e peso na direção (para não falar de sua precisão), o 4Matic se apoia fortemente em um eixo e há disciplina adequada para o controle da carroceria nas configurações mais severas da suspensão. Tudo isso abrigado em um banquete de couro, carbono e perfume Air Balance, com iluminação ambiente chique o suficiente para envergonhar uma fazenda do Soho. Não deveria fazer sentido, um carro tão luxuoso quanto emocionante de dirigir, mas o 4 portas tem um desempenho magnífico. E, o que é crucial, de uma forma que nada mais tem: um Panamera é menos bombástico do que o dissidente de Affalterbach, o muito amado velho Aston Martin Rapide nem de longe tão capaz.

Está longe de ser um Mercedes perfeito, claro. Embora eminentemente tolerável e extremamente disciplinado, o passeio do GT não é o que você chamaria de flexível em qualquer cenário; aquelas intrusões secundárias que um Benz menos focado absorveria não passam despercebidas. Essa pequena bateria de 6,1 kWh de alguma forma rouba uma quantidade excessiva de espaço do porta-malas, enquanto o carro em si ainda luta para reunir muito mais do que 20 mpg. E deve ser dito que os sistemas AWD mais recentes, como o encontrado no BMW M3, agora parecem um pouco mais inteligentes, medindo os requisitos de cada eixo de forma mais suave e rápida. Ah, sim, e como você pode ver aqui, este exemplo Olive Metallic custa £ 190.000.

No entanto, o GT de 4 portas parte como um lembrete de que ninguém faz bahnstormers galãs como o AMG. É um martelo para a era moderna: extremamente caro, monstruosamente poderoso, fabulosamente opulento, atraente apenas para poucos selecionados – e, como resultado, profundamente, profundamente legal. Se a ideia de tal máquina é atraente, a realidade é totalmente absorvente. Defeituoso, certamente, mas charmoso de uma forma que poucos carros são. O que quer que venha a seguir para os carros de desempenho da marca Mercedes, independentemente do trem de força, estilo de carroceria ou missão, os carros que podem canalizar o estilo, a arrogância e a substância do GT de 4 portas serão muito bons. Seria um legado adequado para um carro tão assumidamente e inesquecivelmente AMG como este.

Motor: V8 biturbo de 3.982 cc, motor elétrico montado na traseira, bateria de 6,1 kWh
Transmissão: DCT de 9 velocidades, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 843 (639 a 5.500-6.500 rpm)
Torque (lb pés): 1.084 (664 a 2.500-4.500 rpm)
0-62 mph: 2,9 segundos
Velocidade máxima: 196 mph
Peso: 2.380kg
MPG: 25,2 (WLTP, autonomia totalmente elétrica de até 7 milhas)
CO2: 298g/km (WLTP)
Preço: £ 182.450 (preço padrão; preço testado £ 189.450, incluindo tinta Manufaktur Exclusive Olive Metallic por £ 1.700, couro Manufaktur Exclusive Nappa – Saddle Brown/Black por £ 3.200, pacote de assistência ao motorista por £ 2.100)