Mercedes-Benz está dando um grande passo para colocar o transporte rodoviário de longa distância a hidrogênio em rotas reais, e não apenas em pistas de teste. A Daimler Truck afirma que construirá uma pequena série de 100 tratores semirreboque Mercedes-Benz NextGenH2 em sua fábrica em Wörth, com implantações para clientes começando no final de 2026, posicionando o programa como uma ponte entre o desenvolvimento de protótipos e a produção em série completa planejada para o início de 2030.
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Produção em pequenas séries, não um lançamento completo
Este ainda não é um lançamento no mercado de massa, mas é uma mudança significativa de protótipos únicos para uma produção controlada que será operada pelos clientes. A Daimler Truck está efetivamente usando esses 100 caminhões para validar a durabilidade, as rotinas de serviço e a logística de abastecimento de hidrogênio em escala, ao mesmo tempo que prova que a embalagem pode funcionar nas operações diárias de frete.
A empresa afirma que o NextGenH2 foi projetado para uso pesado de longo curso e tem como meta “bem mais” de 1.000 quilômetros de alcance em um único abastecimento sob carga total, que é o tipo de número necessário para competir com ciclos de trabalho do tipo diesel.
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Hidrogênio líquido, reabastecimento rápido e trem de força hibridizado
A Daimler Truck está dobrando a aposta no hidrogênio líquido, argumentando que a maior densidade de energia do LH2 o torna mais adequado para frete de longa distância do que o gás comprimido. O NextGenH2 transporta até 85 quilogramas de hidrogénio líquido em dois tanques, e a Daimler Truck afirma que o reabastecimento pode demorar cerca de 10 a 15 minutos usando o padrão sLH2 desenvolvido com a Linde, uma afirmação importante porque o tempo na bomba é uma das maiores restrições operacionais no transporte rodoviário.
A energia vem de uma configuração de célula de combustível dupla baseada no BZA150 centrado em células, fornecendo um total de 300 quilowatts, emparelhado com uma bateria tampão LFP de 101 quilowatts-hora usada para gerenciamento e recuperação de energia. O hardware de acionamento está intimamente relacionado ao caminhão pesado elétrico a bateria da Mercedes, usando o mesmo eixo elétrico interno com uma transmissão de quatro velocidades, e a Daimler Truck diz que a produção atinge até 370 quilowatts em sua configuração mais alta.
Uma mudança importante em relação aos protótipos GenH2 anteriores é uma “Torre Tecnológica” mais compacta atrás da cabine, destinada a melhorar a compatibilidade do reboque e se adequar às regras de comprimento europeias através de uma distância entre eixos mais curta. A Daimler Truck também destaca um novo sistema de gerenciamento de evaporação destinado a atender aos requisitos regulatórios para o manuseio de hidrogênio, inclusive ao estacionar em espaços fechados, além de sistemas de sensores projetados para suportar pernoites na cabine, mesmo no caso improvável de vazamento. O caminhão também traz o mais recente conjunto de assistência ao motorista, incluindo sistemas avançados de frenagem e proteção lateral, além de uma arquitetura atualizada de segurança cibernética.
A marca ainda está refinando a tecnologia de iluminação e segurança em paralelo, como pode ser visto na forma como a conversa sobre design continua. faróis . Também continua investindo em desempenho tradicional artesanatoenquanto trabalha para reconstruir o dinamismo VEs de bateria.
