30 de março parece uma data tranquila de final de inverno no calendário. Mas o registro meteorológico conta uma história diferente. Desde nevascas interestaduais nas Planícies do Norte até tornados que atingiram o centro do Alabama, esta data produziu algumas das condições de direção mais perigosas da história recente dos EUA.
A nevasca das planícies do norte de 2009: I-29 e I-90 escurecem
O evento rodoviário mais severo em 30 de março nos registros modernos é a nevasca de 2009 nas Planícies do Norte, que o Escritório do NWS em Aberdeen documentado na íntegra. A tempestade varreu as Montanhas Rochosas do Norte e penetrou profundamente nas Planícies do Norte, produzindo totais de neve variando de 5 centímetros nas áreas mais afetadas a quase 50 centímetros nas zonas mais atingidas do centro e norte de Dakota do Sul.
O impacto da rodovia foi imediato e total. O NOS confirmou que a Interstate 29 de Watertown até a divisa do estado de Dakota do Norte foi totalmente fechada, e a Interstate 90 nos condados de Jones e Lyman também foi fechada. Escolas canceladas. Eventos cancelados.
Os totais de queda de neve deram uma ideia do alcance da tempestade: Aberdeen, Britton, Andover, Sisseton e Faulkton registraram cada um trinta centímetros de neve. Redfield, Webster e Miller atingiram 14 polegadas. Ree Heights e McLaughlin viram 20 polegadas. Um local a noroeste de Stephan registrou quase 22 polegadas. Estas não são acumulações marginais – a estas profundidades, mesmo os veículos com tracção às quatro rodas enfrentam graves perdas de tracção em rotas estaduais e estradas municipais não aradas.
A tempestade também atingiu um dos momentos mais vulneráveis para os fazendeiros das Grandes Planícies: a temporada de partos. A combinação de frio extremo, neve e vento custou perdas significativas às operações pecuárias da área naquela semana. Para os motoristas que passam por Dakota do Sul ou Dakota do Norte pela I-29 ou I-90 no final de março, o evento de 2009 é uma referência para a rapidez com que uma tempestade no final do inverno pode tornar intransitáveis as principais viagens interestaduais.
Imagens Getty
O surto de Southern Plains em 2007: Tornados em 30 de março no Texas
30 de março também ocorre em uma das sequências de surto de tornado mais prolíficas da história moderna das Planícies. O Centro de previsão de tempestades emitiu um risco moderado de clima severo em 30 de março de 2007, do centro-sul do Texas até o norte do México, como parte de um surto de vários dias que produziu 80 tornados confirmados no centro dos Estados Unidos entre 28 e 31 de março.
O surto abrangeu um corredor de Dakota do Sul ao centro do Texas, com a atividade mais intensa ao longo das High Plains, do oeste de Nebraska, passando pelo oeste do Kansas e chegando a Oklahoma e Texas. Vários tornados foram grandes e estruturalmente significativos. O evento serve como um lembrete de que o final de março não é uma época de mau tempo na região central dos EUA – é o ato de abertura.
Jonathan Ramsey
O Tornado Dothan de 2025: um sucesso escolar em 30 de março
O grande evento climático mais recente em 30 de março ocorreu em 2025, quando um tornado EF1 atingiu o centro da cidade de Dothan, Alabama, atingindo a Dothan Preparatory Academy e ferindo cinco estudantes. O sistema climático severo mais amplo que gerou o tornado também resultou em duas mortes em toda a região e cortou a energia de mais de 100.000 clientes.
O evento Dothan é um lembrete claro de que os sistemas produtores de tornados não se limitam aos corredores rurais. Ruas urbanas, zonas escolares e distritos comerciais apresentam o mesmo risco de exposição quando um tornado confirmado se move através de uma área povoada. A Interestadual 10 e a US 231 passam pelo metrô de Dothan, e um tornado na entrada do EF1 é totalmente capaz de empurrar veículos para fora das estradas e derrubar a sinalização nas faixas de rodagem.
O que os motoristas devem saber
Quando um aviso de tempestade de inverno estiver em vigor nas Planícies do Norte ou no Alto Centro-Oeste no final de Março, os corredores I-29 e I-90 devem ser tratados como potenciais zonas de encerramento. O evento de 2009 não ofereceu uma longa janela de acumulação – a tempestade avançou rapidamente, as acumulações aumentaram rapidamente e as estradas interestaduais fecharam. Se for necessário viajar, registre sua rota, leve suprimentos de emergência e monitore o Escritório do NWS em Aberdeen ou Centro de previsão do tempo para linguagem de impacto rodoviário em tempo real.
Nas planícies do Sul e do Sul, o final de março está firmemente dentro da estação climática severa. Relógios e avisos de tornado podem ser ativados em prazos relativamente curtos, uma vez que uma supercélula seja organizada. Se você estiver dirigindo pelo Alabama, Mississippi, Texas ou Oklahoma e um Alerta de Tornado for emitido para o seu condado, sair da estrada e entrar em uma estrutura reforçada é a resposta correta – não continuar dirigindo na esperança de escapar da tempestade.
Mantenha um kit de emergência em seu veículo
Quer a ameaça seja uma nevasca na I-29 ou uma supercélula se aproximando do corredor I-10, um kit de emergência devidamente abastecido oferece opções quando as condições se deterioram mais rápido do que o esperado. Todo veículo deverá levar cobertor, lanterna, carregador de celular, água, lanche não perecível, kit de primeiros socorros e kit de ferramentas básicas. Os motoristas nas rotas do norte no final do inverno devem adicionar uma pá dobrável, areia ou areia para gatos para tração e correntes para pneus para passagens nas montanhas. Em condições de nevasca, ficar com o veículo é quase sempre mais seguro do que tentar caminhar para obter ajuda.
Os pneus são sua primeira linha de defesa
A nevasca de 2009 nas Planícies do Norte chegou a profundidades de neve que superaram o padrão pneus para todas as estações rapidamente. Um pneu com classificação Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) foi projetado para manter a tração em condições sustentadas de neve e gelo. A profundidade do piso também é importante: a 4/32 “ou menos, a capacidade de um pneu de canalizar lama e neve é significativamente reduzida. O ar frio em si é um fator agravante – a pressão do pneu cai aproximadamente 1 a 2 PSI para cada queda de 10 graus na temperatura, o que significa que um pneu inflado para uma tarde de 50 graus pode estar com pressão insuficiente pela manhã, após um forte congelamento noturno.
