Stellantis está contando com o atualizações feitas no Jeep Grand Wagoneer 2026 para reanimar as vendas fracas do SUV de alta linha – mas os potenciais compradores podem ter que esperar um pouco para receber a entrega devido a um incêndio em uma fábrica fornecedora que está suspendendo a produção até 3 de novembro.
A fábrica de montagem da Jeep em Warren, Michigan, é a última fábrica atingida por um incêndio em uma fábrica de alumínio da Novelis em Oswego, NY. Três Fábricas da Ford também foram inativas, incluindo uma que produzia os lucrativos modelos Lincoln Navigator e Ford Expedition.
No entanto, as coisas podem piorar muito para a indústria nas próximas semanas. Atirando de volta no Pres. Durante a guerra comercial de Donald Trump, a China impôs severas restrições a alguns minerais críticos de terras raras, desesperadamente necessários à indústria automobilística. E também está a entrar numa disputa sobre semicondutores que poderá criar uma escassez de chips semelhante à que criou o caos na indústria automóvel durante a pandemia.
Inferno Imponente
Ford
A fábrica da Jeep foi forçada a fechar devido à falta de alumínio refinado fornecido por uma fábrica da Novelis depois que um incêndio destruiu grande parte de sua fábrica em Oswego, com 25 bombeiros separados gastando 13 horas para extinguir o incêndio. A Novelis é a maior recicladora de alumínio dos EUA e a instalação é a maior do gênero na América do Norte. A fábrica de NY fornece 40% das chapas de alumínio utilizadas pela indústria automobilística dos EUA e outros fornecedores poderão em breve enfrentar escassez.
A Ford já havia anunciado que paralisaria as operações em três fábricas. Ele não forneceu detalhes, mas supostamente inclui a grande fábrica de caminhões de Kentucky, perto de Louisville, uma das afetadas, afetando a produção dos modelos de alto lucro Lincoln Navigator e Ford Expeditionenquanto a vizinha fábrica de montagem de Louisville também foi atingida.
Parte do problema é que há menos alumínio sendo trazido para os EUA neste momento por causa de uma tarifa de 50% sobre fontes estrangeiras tanto desse metal quanto do aço, promulgada pelo Pres. Trump no início deste ano.
As tarifas agravam os problemas
A guerra comercial de Trump complicou ainda mais os problemas para a indústria automobilística, de acordo com vários funcionários do setor. Os fabricantes de automóveis e os fornecedores estão sob forte pressão para transferir a produção de volta para os EUA, mas estão relutantes em tomar quaisquer medidas enquanto a administração altera repetidamente as regras do jogo.
“Temos que tomar decisões que durarão anos e, às vezes, décadas (no futuro)” lamentou o CEO da Rivian, RJ Scaringe. “E isso é difícil de fazer quando as políticas comerciais não são claras e mudam frequentemente. Há muitas coisas que não podemos prever.”
China revida
A guerra comercial de Trump teve como alvo particular a China, sobrecarregando grande parte dos bens que envia para os EUA com tarifas de pelo menos 100%. O governo de Pequim não encarou isso levianamente e está reagindo de diversas maneiras. Por um lado, colocou graves limites às exportações de metais de terras raras que são componentes essenciais de motores elétricos de alta eficiência. Esse é um problema particularmente sério quando se trata da fabricação de veículos elétricos, mas todos os veículos usam motores elétricos para coisas como sistemas de controle climático, limpadores de pára-brisa e bancos elétricos.
Agora, a China poderá desencadear o tipo de escassez de semicondutores que criou uma crise global para a indústria automóvel durante a pandemia da COVID – levando os fabricantes a cortar colectivamente milhões de veículos da produção, ao mesmo tempo que acumulam milhares de milhões de dólares em vendas perdidas.
O último problema surgiu quando a fabricante chinesa de chips Nexperia foi adquirida pelo governo holandês. Nexperia é um importante fornecedor de semicondutores automotivos. Mas o governo de Pequim agora proibiu as exportações de chips da empresa fabricados na China – cerca de 80% da sua produção total. Se o impasse não for resolvido logo, poderá levar ao mesmo tipo de crise que viu fabricantes tão diversos como a Ford e a Ferrari serem forçados a paralisar as linhas de produção.
As coisas podem piorar
Foto de estoque da Adobe
“A indústria automóvel, há muito construída sobre cadeias de abastecimento globais, encontra-se agora à mercê da política industrial de uma única nação”, escreveu Michael Dunne, consultor de longa data da indústria automóvel chinesa, num boletim informativo na semana passada. “Isso não é mais apenas um problema das montadoras. É uma questão de segurança econômica, sobrevivência industrial e independência estratégica.”
A potencial escassez de peças e materiais apenas complica as dores de cabeça de uma indústria que já luta para cumprir as tarifas de Trump. Eles já resultaram em custos adicionais estimados em US$ 11 bilhões para a indústria, apenas para automóveis e peças automotivas importadas do Canadá e do México, de acordo com um estudo do Anderson Economic Group.
Neste momento, os consumidores escaparam em grande parte ao impacto da crise, afirmou a analista Stephanie Brinley, da S&P Global Mobility. Mas poderão em breve ver-se confrontados com um golpe duplo, com alguns produtos escassos, mesmo quando os preços dos veículos começarem a subir, e os fabricantes de automóveis repercutirem custos tarifários mais elevados.
