Testes de segurança contra colisões são importantes
Os testes de segurança em colisões são uma das melhores maneiras de ver como os carros vendidos nos EUA realmente protegem seus ocupantes quando as coisas vão mal. Embora perder um IIHS Top Safety Pick ou Top Safety Pick+ não signifique que um carro não seja seguro para a condução diária, os testes revelam vulnerabilidades potenciais. Para 2026, o IIHS reforçou as regras, concentrando-se na proteção dos bancos traseiros em seu teste de colisão frontal de sobreposição moderada atualizado.
Muitos modelos fizeram o corte e conquistou o prêmio Top Safety Pick+. Alguns não. Duas das falhas são nomes que você provavelmente conhece: 2026 Crosstrek e 2026 WRX. O que é interessante é que esses dois sentam extremos opostos do gráfico de vendas da Subaru. O Crosstrek liderou o grupo em 2025, acumulando 191.724 vendas no início do ano. O WRX, por outro lado, ficou perto do fundo, logo à frente do BRZ e do Solterra.
Onde o WRX tropeçou
O WRX atual existe desde 2022 e Subaru já ajustou os cintos de segurança traseiros algumas vezes para aumentar a segurança. Eles adicionaram novos pré-tensores, limitadores de carga e linguetas de cinto para 2024 e, em seguida, fizeram mais alterações para os modelos 2025 construídos depois de agosto.
Mesmo depois dessas atualizações, o WRX 2026 – que recentemente tive um corte de preço – não atendeu aos padrões do IIHS para uma escolha de segurança superior. No novo teste dianteiro de sobreposição moderada, o cinto abdominal do manequim do passageiro traseiro subiu da pélvis para o abdômen, de acordo com o relatório. Isso aumenta o risco de lesão abdominal. O IIHS deu ao WRX uma classificação “Fraca” para proteção contra lesões torácicas do passageiro traseiro e uma pontuação “Marginal” para restrições do passageiro traseiro e movimento do manequim. Como o Top Safety Pick exige pelo menos uma classificação “Aceitável” aqui, o WRX não foi aprovado.
Crosstrek: mesmo problema, maior destaque
O case do Crosstrek se destaca ainda mais, principalmente porque muitas pessoas compram um. A Subaru redesenhou-o para 2024 e atualizou os cintos de segurança traseiros para 2026, mas esses ajustes não resolveram totalmente o problema encontrado pelo IIHS.
Como o WRX, o cinto abdominal do passageiro traseiro do Crosstrek moveu-se para o abdômen no teste de sobreposição moderada. As classificações foram semelhantes: “Aceitável” para proteção contra lesões torácicas do passageiro traseiro e “Marginal” para restrições e movimento do passageiro traseiro. Esse único problema foi suficiente para manter o best-seller da Subaru fora do Top Safety Pick de 2026.
Para uma marca que construiu sua reputação com base na segurança, trata-se mais de detalhes do que de um grande problema. O Crosstrek e o WRX ainda são carros sólidos, obtendo classificações “Boas” em quase todas as outras áreas. As novas regras do IIHS apenas destacam onde ainda há trabalho a fazer, especialmente para as pessoas que viajam atrás.
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