A China pode ser o BMW O maior mercado do grupo, mas os Estados Unidos estão em segundo lugar, e é o apetite dos americanos por motores grandes que está ajudando a manter o V8 vivo. Falando com Notícias automotivas Europaum porta-voz da BMW disse que demanda por modelos V8 nos EUA ainda está “acima da média”, acrescentando que a configuração provavelmente continuará popular entre os americanos no futuro próximo. Como resultado, a produção de certos componentes do motor continuará além da data limite anunciada anteriormente pela BMW de 2027, com a fábrica da montadora em Munique continuando a produzir cabeçotes, virabrequins e cárteres para motores V8 e V12, mesmo com a produção dos EVs Neue Klasse lá.
Potência de combustão V8 e V12 coexistirá com EVs
A fábrica da BMW em Munique foi definida para produzir apenas EVs a partir do próximo ano, mas enquanto o sedã elétrico i3 entrará em produção lá no segundo semestre de 2026, a produção de componentes de motores V8 e V12 continuará (depois disso, ninguém sabe), e há vários produtos nos quais eles encontrarão casas. Entre eles estão o X5 reformado, X6e X7. O Espera-se que o X5 receba sua atualização LCI antes do final do ano, assim como a Série 7com ambos mantendo motores de oito cilindros. Espera-se que os X6 e X7 atualizados sejam lançados em 2027 e cheguem no ano seguinte, também com V8s em seus acabamentos topo de linha. Naturalmente, isso significa que o X5 M e o X6 M manterão seus V8 biturbo S68 de 4,4 litros, assim como a eventual atualização do M5.
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Em outras partes do Grupo BMW, O V12 da Rolls-Royce também se beneficiará do apetite americano por capacidadealgo ilustrado por vendas fracas do Spectre totalmente elétricoenquanto o recém-formada BMW Alpina provavelmente usará V8s em seus próximos B7 e XB7, baseados na Série 7 e X7, respectivamente. Carros com motores menores também manterão a combustão, embora adotem uma forma de eletrificação.
Os motores de seis cilindros também não vão a lugar nenhum
SH Proshots/Autoblog
Como informamos anteriormente, o motor de seis cilindros em linha turboalimentado B58 de 3,0 litros também permanecerá por aqui, com o próximo M340i deverá deixar os proprietários do M3 nervosos nas luzes, adotando uma configuração híbrida moderada capaz de 400 cavalos de potência ou mais. O o próximo M3 da geração G84 também será eletrificadocom seu S58 sendo reforçado por um sistema híbrido moderado de 48 volts. A produção total será algo além de 500 cv, eclipsando o G80m3ponto de partida de 473 cv com facilidade e ajudando a mascarar qualquer ganho de peso. Mas como este não será um PHEV como o M5, o ganho de peso não será extremo. Ao contrário da Mercedes, que optou por reduzir o tamanho e eletrificar apenas para reverter para motores de seis e oito cilindrosa BMW reconheceu que os americanos (e outros clientes globais) querem mais de quatro cilindros e lhes dará o que pedem até que não seja mais viável fazê-lo.
