O BMW M2 CS está a um manual de ser perfeito

O CS “Purista”

Muitos fanáticos por carros esportivos chamam o BMW M2 o carro M moderno por causa de seu tamanho pequeno. Esse faturamento é ainda mais verdadeiro no caso da versão hardcore M2 Competition Sport, que era o único modelo CS com tração traseira até recentemente. Ele pode produzir menos potência do que seus equivalentes M3 CS e M4 CS, e a falta de xDrives significa que é mais lento até 60 mph, mas o M2 CS é um carro que exige respeito. Este não é um carro M “bebê”.

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A potência vem de um motor de seis cilindros em linha S58 biturbo de 3,0 litros aprimorado, produzindo 523 cavalos de potência e 479 lb-pés de torque, o maior já colocado em um M2. BMW diz que o M2 CS pode usar sua transmissão automática de oito velocidades para acelerar as rodas traseiras de zero a 60 mph em 3,7 segundos, um tempo que igualamos exatamente em nossos testes. Os irmãos xDrive do M2 CS são conhecidos por fazer a corrida de 60 mph em menos de três segundos, então se você quiser um carro para a pista de arrancada, há um AWD M2 chegando.

Você compra um carro CS porque é mais leve e mais focado na pista do que um carro M padrão. O M2 CS é 97 libras mais leve que o M2 básico graças a um porta-malas de fibra de carbono, teto, espelhos e rodas de liga leve forjadas. A BMW até excluiu o porta-copos para economizar uma quantidade não especificada de peso ao instalar o console central de fibra de carbono. Talvez pular as bebidas açucaradas do Starbucks também economize algum peso.

Ajustando da maneira certa

A BMW permite desativar seu sistema xDrive, mas exige que o controle dinâmico de estabilidade seja desligado. No M2 CS, controlar a traseira é sua tarefa. Na rua, é difícil abordar os limites deste carro sem quebrar uma longa lista de leis. O M2 CS parece relativamente manso em suas configurações Comfort e Sport, que estão disponíveis para motor, chassi, direção e freios. Só quando você entra no Sport Plus, disponível para motor e chassi, é que esse carro começa a ficar maníaco.

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Configurar o M2 CS para sua configuração mais agressiva na rua é uma receita para uma direção desconfortável. A transmissão possui três configurações de velocidade de mudança para os modos automático e manual, a mais agressiva das quais é quase impossível de regular suavemente no trânsito pára-e-arranca. Parece que o M2 CS está constantemente incentivando você a acelerar a todo vapor, e o carro resiste como um cavalo furioso se você não obedecer. Na pista, tudo bem; na estrada, é totalmente assustador.

Acertar as configurações para sua unidade é crucial, mas se você tiver sucesso, o M2 CS pode ser uma delícia. Depois de configurá-lo como desejar, você pode salvar essas configurações nos botões M1 ou M2 no volante para acesso rápido. Os carros CS da BMW fazem com que os carros M padrão pareçam inofensivos em comparação. O motor é mais barulhento, os suportes do motor são mais rígidos, a resposta do acelerador é mais nítida e a direção é mais precisa. Estávamos implorando à BMW que trouxesse um gostinho dos carros CS para os modelos M regulares e, de forma indireta, a montadora alemã realmente ouviu.

Um CS Manual

Há apenas alguns meses, a BMW apresentou o segundo modelo RWD CS: o interruptor manual M3 CS. Construído exclusivamente para o mercado norte-americano, o Handschalter pega a fórmula Lightweight CS e a torna ainda mais pura ao dotá-la de uma transmissão manual.

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Devido às limitações do manual de seis velocidades da BMW, o carro está limitado à potência básica do M3, 473 cv e 406 lb-ft. Sem a automática Steptronic de troca rápida, também é um pouco mais lento para 60 mph em apenas 4,1 segundos (3,8 segundos com um lançamento de um pé). Com toda a honestidade, você provavelmente não notará esses poucos décimos porque se divertirá muito mudando de marcha.

BMW, faça uma chave manual M2 CS

O M3 CS Handschalter pode ser considerado um dos carros M mais modernos, mas com a expectativa de produção de apenas 800-900 unidades, não será fácil conseguir um. Concessionárias BMW já estão pedindo marcações no Handschalterprovando que há intensa demanda por um carro CS manual. Então, o que a BMW deveria fazer em resposta? Pegue o Porsche abordar e introduzir outro modelo para satisfazer a procura; construir um M2 CS Handschalter.

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Os entusiastas já concordam que o M2 é a melhor plataforma para fazer um carro CS devido ao seu tamanho pequeno, mas esta versão atual do G87 perdeu alguns recursos importantes (como as luzes diurnas amarelas) para mantê-lo abaixo do preço inicial de US$ 100.000. O M3 CS Handschalter é na verdade mais barato que o M3 CS anterior (US$ 107.100 contra US$ 118.700) devido à sua menor potência.

Se a BMW pudesse reduzir o preço do M2 CS em um valor semelhante, isso deixaria espaço para incluir recursos como os DRLs amarelos e possivelmente até alguns outros itens, como as cores BMW Individual oferecidas no M3 Handschalter. Achamos que esta seria uma receita quase perfeita, e não construí-la seria uma farsa.

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