As vendas globais de EV esfriaram
O boom dos veículos elétricos atingiu uma fase mais complicada. Após anos de crescimento incessante, mercados como o dos Estados Unidos mostraram seus primeiros sinais de amolecimento. Os relatórios indicam As vendas de EV caíram pela primeira vez em anosum sinal de que os primeiros adotantes foram em grande parte capturados, enquanto os principais compradores permanecem cautelosos. Lacunas de infraestrutura, preocupações com preços e ansiedade de cobrança são agora pontos de atrito mais visíveis.
Este efeito de resfriamento não é isolado. As montadoras de todo o mundo estão recalibrando as expectativas. Mesmo as marcas tradicionais que apostaram tudo na eletrificação estão a restringir os orçamentos e a reavaliar os prazos. A disciplina de custos está se tornando tão importante quanto a inovação. Demissões, ajustes de produção e lançamentos atrasados agora fazem parte da conversa. A indústria está em transição de uma apropriação de terras para um jogo de margem.
BYD
BYD corta 100 mil empregos enquanto cresce
Dito isto, a redução de cerca de 100.000 empregos pela BYD em 2025 parece dramática. No entanto, é mais estrutural do que reativo. A empresa ainda emprega cerca de 870 mil pessoas, o que significa que a redução representa cerca de 10% da sua força de trabalho. A BYD atribui a mudança à reestruturação e aos ganhos de eficiência, e não ao enfraquecimento da procura. Com vários de seus concessionárias fechandoessa afirmação, seja 100% precisa ou não, é discutível.
Os números apoiam essa afirmação. A receita subiu para 8.039,6 bilhões de yuans, ou cerca de 1,12 trilhão de dólares. As entregas atingiram 4,60 milhões de veículos, com as exportações ultrapassando pela primeira vez um milhão de unidades, e a empresa ainda ultrapassou a Ford em vendas globais pela primeira vez.
No entanto, a rentabilidade conta uma história diferente. O lucro líquido caiu 19%, para 326,2 bilhões de yuans, à medida que a pressão sobre os preços se intensificava no hipercompetitivo mercado de NEV da China. Ao mesmo tempo, a BYD manteve gastos agressivos em P&D de 634 bilhões de yuans, financiando avanços como Blade Battery 2.0 e sua capacidade de carregamento rápido de flash.
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O que vem a seguir
Nem todo mundo está recuando. Líderes gostam A General Motors continua a promover a eletrificação como uma inevitabilidade apesar da turbulência de curto prazo. O argumento é direto. A pressão regulatória não está diminuindo. Os custos da bateria continuarão a cair. A infra-estrutura irá recuperar o atraso. Nessa perspectiva, o abrandamento actual é uma pausa e não uma inversão.
Outros estão se protegendo. Os híbridos estão fazendo um retorno forte. O investimento está a ser distribuído por vários grupos motopropulsores, em vez de apostar apenas em veículos elétricos. A BYD está em um meio-termo interessante. Está a duplicar a aposta na tecnologia e nas exportações, ao mesmo tempo que reforça a eficiência interna. Os cortes de empregos não são uma bandeira vermelha. São um sinal de que a próxima fase da corrida EV não será vencida apenas pelo volume. Será vencido por quem conseguir escalar com lucro.
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