Ford O CEO Jim Farley está claro sobre como o Blue Oval se atrapalhou com o lançamento de seu veículo elétrico (EV).
“Eu teria feito totalmente diferente. Quer dizer, olha, não sabíamos o que não sabíamos”, disse Farley. Carro e motorista em resposta a ser questionado se ele teria feito o F-150 Relâmpago caminhonete elétrica de forma diferente.
E em resposta ao entrevistador perguntando quando o Sr. Farley percebeu que a Ford havia feito errado com os EVs, ele elogiou Tesla.
“Quando destruímos um Tesla… fiquei absolutamente pasmo”, explicou ele.
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“A cablagem do Mach-E era 70 libras mais pesada e 1,6 quilómetros mais longa. Não sabíamos o que se passava nas mentes (dos engenheiros da Tesla). Mas agora compreendemos. Eles não tinham preconceitos.
“Tínhamos preconceito. Fomos até o responsável pela cadeia de suprimentos e dissemos ‘compre outro chicote elétrico’. (Tesla) disse ‘vamos projetar o veículo para a menor e mais baixa bateria’. Abordagem totalmente diferente.”
Mas Farley também culpou a COVID pelo seu impacto no mercado de automóveis novos e pelo seu efeito nas decisões de planeamento de produtos.
“A COVID foi totalmente um sinal falso. Pós-COVID, e durante a crise dos chips resultante dela, havia uma demanda muito alta para todos os veículos. Se você pudesse construir um veículo, você iria vendê-lo basicamente a preços 30 ou 40 por cento mais altos do que antes da COVID”, disse ele.
“E acho que não demorou muito para aprendermos que nosso preconceito sobre motores de combustão interna era tão grande que não havíamos projetado os carros (elétricos) corretamente. Tínhamos um Mustang (Mach-E), tínhamos um E-Transit, tínhamos um Lightning e as pessoas adoravam esses produtos. O problema é que nunca pagariam o custo que investimos no veículo.”
A divisão Model e EV da Ford continua a perder dinheiro, registando uma perda de EBIT (lucro antes de juros e impostos) de 4,8 mil milhões de dólares (A$ 6,8 mil milhões) em 2025.
O Oval Azul anunciou em dezembro de 2025 que iria machado o F-150 Lightning a favor de uma versão de veículo elétrico de autonomia estendida (EREV) com motor a gasolina servindo como gerador.
Isto seguiu-se à sua confirmação em agosto de 2024 de que abandonaria os planos de lançar um grande SUV de três fileirasafastando-se de onde a rival General Motors tinha ido com a sua agora extensa gama de EVs de tamanho normal (e, reconhecidamente, uma vasta gama de SUVs de tamanho médio também).
da Ford E-Trânsito e Mustang Mach-E live on, e também desenvolveu dois EVs para a Europa baseados na arquitetura MEB da Volkswagen, o Explorer e o Capri.
Na Europa, também oferece o Puma Gen-E pequeno SUV e algumas outras vans elétricas com equivalentes para movimentação de pessoas (o Trânsito/Tourneo personalizado e Trânsito/Tourneo Courier).
Na China, a Ford oferece apenas um veículo elétrico: o Campo base do Broncotambém disponível como EREV.
Isso deixou a Ford ficando para trás no maior mercado de carros novos do mundo, e Farley tem falado abertamente sobre o quão longe a indústria automobilística chinesa chegou… e o quanto ela representa uma ameaça para players como o Blue Oval.
“Qualquer pessoa na indústria automobilística que não sentisse que algo iria acontecer na China há cinco anos estava se enganando. Certamente, eu me sentia assim. Mas sabíamos que as empresas e as marcas locais iriam ficar tão boas tão rápido? De jeito nenhum”, disse ele Carro e motorista.
“Não podíamos viajar durante a COVID. Não fomos para a China durante a COVID. Então, era invisível para nós. Mas lembro-me de ter conversado logo em seguida com nosso vice-presidente, John Lawler. Nós dois nos entreolhamos depois de cerca de uma hora e pensamos: ‘Puta merda, o que diabos aconteceu?’
“Seus carros passaram claramente de trás para frente de nós. Os designs eram lindos. Havia carros elétricos. Nio teve que trocar baterias. Foi simplesmente chocante, francamente. Os OEMs locais, com apoio maciço do governo chinês, transformaram-se em marcas poderosas.”
Nos últimos anos, a Ford tem divulgado sua próxima plataforma Universal EV, desenvolvida como parte de uma operação ‘skunkworks’ na Califórnia.
Eles contarão com uma arquitetura elétrica de 400 V e baterias de fosfato de ferro-lítio, e a Ford também planeja construí-los usando uma nova abordagem de fabricação que visa melhorar a eficiência e a facilidade de produção.
Em vez de abordar a ponta do mercado de VE, estes VE Universais – cujo nome é uma homenagem ao Modelo T – estão a ser desenvolvidos como modelos acessíveis que ocuparão segmentos de elevado volume.
O primeiro EV Universal será um ute do tamanho de uma Ranger, previsto para 2027. Além de ser acessível, com um preço base alvo de menos de US$ 30.000 (A$ 42.000), também estreará o novo Ford Sistema de direção autônoma de nível 3.
Desenvolvido internamente, prometia oferecer uma condução sem olhos – tecnologia da qual Audi, BMW, Honda, Mercedes-Benz e Stellantis abandonaram.
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