O Ford Escort original era tão humilde quanto os carros podiam ser. Era um carro econômico, barato e alegre, que também era uma arma de rally devastadora nas mãos certas. Portanto, há algo alegremente absurdo na Boreham Motorworks reviver o Mk1 RS como um supercarro de seis dígitos que gira como uma superbike.
Estreando hoje no London Concours, é o primeiro novo Escort Mk1 RS de estrada em mais de meio século. E não, não é um restomod.
O que é exatamente um “Continumod”?
Trabalhando sob licença oficial da Ford (raro para um projeto como este), Boreham insiste que o carro não é um restomod nem uma continuação. Ele foi construído do zero em um chassi personalizado com um número de chassi certificado pela Ford, então eles criaram sua própria palavra para isso: “continumod”.
A carroceria mantém os arcos de bolha e o spoiler em formato de rabo de pato do Mk1, depois os coloca sobre um capô e tampa do porta-malas de carbono. A distância entre eixos foi ampliada em mais 30 mm, num esforço para espelhar os carros da Alan Mann Racing de 1968 que transformaram o Escort numa lenda dos carros de turismo.
O TEN-K é o ponto principal
Dois motores estão no menu. O motor duplo de 1,8 litros padrão produz respeitáveis 185 cv (~ 182 cv), mas ninguém está comprando este carro por isso. Nós somos a favor da atração principal, que é o TEN-K opcional: um quatro de 2,1 litros naturalmente aspirado que produz 330 cv (~325 cv) e, como o nome promete, chega a 10.000 rpm.
Boreham se baseou na geometria de portas e válvulas inspirada na F1, corpos de acelerador individuais e tarugos suficientes e truques impressos em 3D para reduzir o motor inteiro para apenas 85 kg. A potência passa por um manual dogleg de cinco marchas para as rodas traseiras. Sem turbos, sem assistência híbrida e sem modos de direção. Essa coisa simplesmente acelera.
Construído para a estrada, não para a prateleira
Embaixo está um eixo traseiro totalmente flutuante de alumínio e titânio que reduz pela metade a massa não suspensa, além de molas e amortecedores personalizados desenvolvidos em conjunto com o R53. A direção hidráulica até diminui sua assistência conforme a velocidade aumenta, tudo a serviço da sensação. Boreham chama a filosofia de “Pico Analógico”, da qual estamos felizes em ver mais.
No interior, a pequena cabine recebe couro macio, cartões de porta de carbono e um conjunto de medidores sob medida que mostra 10 no tacômetro. Você pode até optar por um par de cronógrafos de rally Breitling montados no painel, porque custa US $ 400.000, com certeza.
Folha de especificações
Modelo: Ford Escort Mk1 RS da Boreham Motorworks
Ano modelo: 2026
Motor: 2.1L naturalmente aspirado em linha-4 (TEN-K)
Poder: 330 CV, limite máximo de 10.000 rpm
Motor alternativo: 1.8L de câmera dupla, 185 cv
Transmissão: Manual de 5 marchas dogleg
Transmissão: Tração traseira
Peso alvo: ~895 kg (menos de 2.000 libras)
Distância entre eixos: +30 mm versus original
Corpo: Estrutura em aço com capô e tampa do porta-malas em carbono
Produção: 150 em todo o mundo (LHD/RHD)
Garantia: 2 anos / 20.000 milhas
Preço e Disponibilidade
Limitado a 150 carros em todo o mundo com volante à esquerda e à direita, o Escort Mk1 RS começa em cerca de £ 295.000 antes de impostos (cerca de US$ 400.000), com o motor TEN-K sendo uma opção paga além disso. Acesse o site da Boreham Motorworks para obter o resumo completo do comissionamento.
2026 Ford Escort Mk1 RS da Boreham Motorworks
Boreham reimagina o Ford Escort Mk1 RS como um “continumod” de 330 cv e 10.000 rpm, construído de raiz e limitado a apenas 150 exemplares em todo o mundo. O carro do povo, renascido como exótico.
