Novos padrões de emissões australianos e incentivos existentes para veículos elétricos (VEs) se sobrepõem e os últimos devem ser descartados, diz a Comissão de Produtividade.
Em um relatório provisório, o órgão de pesquisa e consultoria independente do governo australiano pediu isenções nacionais de imposto sobre benefícios marginais (FBT) para que os VEs fossem apagados, juntamente com vários incentivos estaduais e territórios que visam aumentar a captação de EV.
“Agora que o governo australiano implementou o novo padrão de eficiência do veículo, ele deve eliminar a isenção de veículos elétricos do imposto sobre benefícios adicionais”, diz o relatório intermediário.
Além disso, o relatório recomenda: “os governos estaduais e territórios devem eliminar a isenção de veículos elétricos de imposto de selo do veículo e descontos de registro”.
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“Os subsídios de compra de EV e os NVEs se sobrepõem, pois ambos promovem a compra de veículos de baixa emissão.
“Os descontos tributários do EV subsidiam os compradores de carros para optar por VEs, enquanto o NVES é uma política mais ampla que visa aumentar as compras de veículos leves de baixa emissão, incluindo VEs e carros de combustível fósseis com mais eficiência de combustível”.
A isenção do FBT, definida para revisão até meados de 2027, aplica-se aos EVs realizados ou usados pela primeira vez após 1º de julho de 2022 e que se enquadram no limite de US $ 91.387 Luxury Car (LCT).
Quando introduziu a isenção do FBT em 2022 sob a conta de desconto de carro elétrico, o governo federal disse que um funcionário que recebe um carro elegível no valor de US $ 50.000 por meio de um acordo com capacidade de salário economizaria até US $ 4700 por ano.
Até 1º de abril de 2025, a isenção do FBT também estava disponível para veículos híbridos de plug-in elegíveis (PHEVs).
O NVES, por outro lado, entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025, com as penalidades começando a partir de 1º de julho para empresas que excedem as metas de emissões de CO2 da frota. Esses alvos ficam mais rigorosos a cada ano.
O esquema está programado para uma revisão em 2026.
Embora o Conselho de Veículos Elétricos tenha recebido as recomendações da Comissão sobre a introdução de um incentivo de redução de emissões para veículos pesados, ele alertou sua abordagem para reduções de emissões em carros de passageiros, SUVs e veículos comerciais leves são incorretos.
“O relatório da Comissão acerta uma coisa e uma coisa muito errada”, disse Julie Delvecchio, CEO da EVC.
“Ele recomenda corretamente o suporte direcionado para caminhões de emissões zero, mas, em seguida, inexplicavelmente se vira e propõe descartar os próprios incentivos que finalmente estão ajudando os australianos todos os dias a comprar um carro elétrico.
“Se formos a sério o zero líquido, precisamos acelerar – não desacelerar – a mudança para o transporte limpo. Isso significa apoiar as políticas que estão funcionando.
“O desconto de carro elétrico foi um divisor de águas, especialmente para frotas e trabalhadores do cotidiano que não podiam se dar ao luxo de ir elétrico. Removendo agora seria como arrancar o cabo de carregamento no meio da viagem.
“Sugerindo que encerrássemos os incentivos, assim como a Austrália finalmente alcança o resto do mundo desenvolvido com um padrão de eficiência é míope. Precisamos de ambos-eles trabalham juntos, não isoladamente.
“A eliminação do desconto nos VEs agora puxaria o freio de mão na adoção de veículos elétricos na Austrália, o que significa mais poluição tóxica, resultados mais pobres de saúde e um vício mais profundo de combustíveis fósseis de propriedade estrangeira. Em todo o mundo, os países que alcançaram a maior captação de EV foram apoiados por incentivos à demanda.”
A National Automotive Leasing and Salary Packaging Association (NALSPA) ecoou essa visão.
“Argumentando que o desconto de EV não é mais necessário devido ao novo padrão de eficiência do veículo não se compara”, disse Rohan Martin, CEO da NALSPA, em comunicado, também divulgado hoje.
“As NVES e a isenção do FBT são complementares, não intercambiáveis. Globalmente, as transições de EV mais bem -sucedidas seguiram um roteiro claro: uma mistura de políticas de ‘cenoura e stick’, combinando incentivos de compra com fortes padrões de emissões.”
Em seu relatório intermediário, a Comissão também argumentou que o imposto especial de consumo de combustível-um imposto por litro de combustível, que agora fica em 50,8 ° C por litro-pode ser visto como uma política de redução de emissões, em vez de uma fonte de receita para projetos rodoviários. Com efeito, esse ‘imposto oculto’ pode ser posicionado de maneira mais explicitamente como um imposto.
Muitas jurisdições já eliminaram os subsídios ao EV, embora alguns permaneçam – por exemplo, descontos no Território do Norte e ACT.
A Comissão de Produtividade diz que está recebendo comentários sobre seu relatório provisório até 15 de setembro de 2025, após o que preparará seu relatório final.
“Para alcançar zero líquido pelo menos, o custo da Austrália precisa de incentivos consistentes e abrangentes para reduzir as emissões”, diz o órgão ao resumir seu relatório.
“Os governos devem preencher lacunas políticas, remover sobreposições e garantir que os incentivos sejam neutros em relação aos quais as tecnologias podem obter reduções e em que estados e territórios”.
O setor de transporte representou 19 % das emissões brutas em 2023-24, tornando-o o terceiro setor de maior emissão. Dentro disso, os carros de passageiros eram a maior fonte de emissões.
MAIS: O que o primeiro padrão de emissão federal significa para os compradores de carros australianos
