O híbrido Mazda Miata pode não ser tão assustador quanto parece

Embalagem Híbrida Menor

A verdadeira questão com a próxima geração Mazda MX-5 Miata não é se estiver ficando elétrico de alguma forma. É se Mazda pode tirar isso sem jogar fora o peso leveespírito prático que fez do Miata uma lenda por mais de trinta anos.

A Mazda já admitiu que está pesquisando opções eletrificadas para seus futuros carros esportivos, mas a verdadeira dor de cabeça é a embalagem. Os híbridos arrastam consigo uma confusão de componentes eletrônicos extras, peças de resfriamento e equipamentos de alta tensão, todos lutando por espaço em um minúsculo compartimento do motor. É por isso que os fabricantes de automóveis continuam a sonhar com novas formas de reduzir estes sistemas. Até Toyotatem sido mexendo em seus próprios truques de embalagem enquanto prepara a próxima onda de híbridos.

A Mazda poderia estar trabalhando em algo na mesma linha. A empresa sediada em Hiroshima acaba de registrar uma patente junto ao USPTO (sinta-se à vontade para procurar a patente nº US-12673545-B2 se você estiver se sentindo nerd), e ela caiu na semana passada. Em vez de reinventar a roda híbrida, a Mazda pretende tornar uma das peças eletrônicas mais volumosas muito mais compacta, para que toda a configuração caiba mais facilmente sob o capô.

Seguindo o caminho mais inteligente

A estrela da patente da Mazda é o conversor de energia, ou inversor, se você gosta do jargão. Essa coisa embaralha eletricidade entre a bateria e o motor elétrico, mas também é uma das peças mais robustas de qualquer híbrido.

A Mazda abandona a configuração quadrada usual e achata as entranhas do inversor – pense em barramento CC, filtro, capacitor de suavização, módulo de potência, tudo organizado em um pacote mais fino. Os barramentos CA de alta tensão são redirecionados para sua própria seção inferior antes de serem conectados diretamente à transmissão híbrida.

O resultado? Uma carcaça em forma de L que desliza para um espaço morto próximo à transmissão, em vez de ocupar espaço na parte superior do compartimento do motor. É um ajuste mais justo que libera espaço para todo o resto. A Mazda ainda inclui um conector de entrada lateral, para que o inversor possa deslizar diretamente para dentro da transmissão durante a montagem – facilitando a vida das pessoas que constroem e consertam esses carros.

Há outro bônus aqui. Ao colocar o inversor atrás do motor e da transmissão, a Mazda oferece proteção extra em caso de colisão frontal, já que as peças mecânicas maiores na frente seriam as primeiras a serem atingidas.

Por que isso é importante para o próximo MX-5

Por si só, a patente não revela nada sobre a próxima geração do Miata. Não menciona o MX-5, nem descreve um novo sistema de transmissão híbrido destinado a um carro esportivo.

O que isso mostra é que a Mazda ainda está eliminando uma das maiores dores de cabeça da eletrificação: a embalagem. Cada centímetro economizado sob o capô torna muito mais fácil inserir equipamentos híbridos em carros menores, sem bagunçar seu formato ou acumular peso extra. Isso é um grande negócio para um pequeno roadster com tração traseira, onde os engenheiros já estão lutando por cada pedaço de espaço.

É claro que patentes não são a mesma coisa que revelações de produtos. As montadoras arquivam essas coisas o tempo todo e muitas nunca veem a luz do dia. Mas se Mazda decide que o próximo Miata precisa de um impulso híbrido para cumprir as regras de emissões e ainda conduzir como um Miata deveria, ideias inteligentes como este trem de força compacto podem ser o molho secreto que faz tudo funcionar.

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