O maior mito sobre o Corvette sempre foi que você não deveria dirigi-lo com mau tempo porque pode ser difícil. Harlan Charles mata essa noção de frente. Veterano de 37 anos da GM, com os últimos 24 como Gerente de Produto do Corvette, Harlan acumulou 27.000 milhas no primeiro ano de propriedade de seu Stingray pessoal, faça chuva, faça sol ou nos invernos de Michigan. Em um vídeo recente do YouTuber CGarnerSpeed252, ele fica na frente de todas as quatro variantes C8 e faz algo raro para um ex-membro: ele apenas diz a verdade. O layout do motor central realmente ajuda em mau tempo porque a distribuição de peso é mais equilibrada do que uma configuração de motor dianteiro, o que significa que o carro lida melhor com estradas molhadas do que a maioria das pessoas imagina. Seu conselho é simples. Dirija, não se preocupe.
CGarnerSpeed252/YouTube
O carro que quase nunca existiu
O que faz valer a pena ouvir a perspectiva de Harlan vai além da quilometragem que ele gasta em seu próprio carro. Ele esteve lá nos momentos que a maioria dos fãs nunca ouviu falar. Por exemplo, como o C5 quase nunca aconteceu. Ou que o C7 quase foi cancelado antes de ser lançado, embora a equipe já tivesse feito um trabalho substancial no motor central para ele. Esse trabalho de base acabou se tornando o base para o C8. O carro que você vê hoje existe em parte por causa do trabalho que foi transmitido silenciosamente por uma geração que quase não sobreviveu. Saber dessa história faz com que o C8 pareça menos um produto e mais algo que teve que lutar para existir.
Para que serve cada modelo
Para quem deseja o C8 com maior capacidade para todos os climas, Harlan aponta diretamente para o E-Ray, um carro que está em desenvolvimento desde 2014 e que ele apelida de Canivete Suíço por um bom motivo. Faz tudo. AWD, conforto para longas distâncias, capacidade de pista e, se de alguma forma você ficasse sem gasolina, o motor elétrico poderia levá-lo por mais seis a oito quilômetros até uma bomba. Uma garantia de bateria de 160.000 milhas responde antecipadamente à maior parte da ansiedade híbrida depreciação é outra questão inteiramente.
CGarnerSpeed252/YouTube
Além do E-Ray, Harlan tem um detalhe favorito de cada carro. O ZR1 traz de volta a aparência de janela dividida e carrega uma asa que ele claramente adora. O Z06 tem quase aquela linha vermelha de 8.500 rpm, um carro que quer ser dirigido com força para que você possa realmente ouvi-lo. E o Stingray, a partir de US$ 59.995, é sua prova de conceito: um exótico com motor central que trabalha como motorista diárioda mesma forma que o Corvette de 1963 deu a uma geração anterior o seu momento definidor de carro esportivo.
