Obrigado, Ferdinand Piëch
Os cinco motores em linha existem desde os anos 30, mas foi apenas nos anos 70 que começaram a realmente funcionar. Isso é tudo graças ao 1974 Mercedes-Benz 240D 3.0 (conhecido como 300D nos EUA), o primeiro carro de passageiros com cinco cilindros em linha produzido em massa e o primeiro diesel com cinco cilindros. Sabemos o que você está pensando: não estamos falando de Audis aqui?
Bem, sim, mas a aceitação do cinco cilindros no mercado deveu-se em grande parte ao Fernando Piech. Durante seu tempo longe de PorschePiëch dirigiu uma empresa de engenharia que desenvolveu o que viria a ser o bloco diesel do 300D, agora conhecido como OM617. Depois disso, ele se juntou Audirevisitou o conceito e aplicou-o à energia a gás. Sem Piëch, é improvável que os motores de cinco motores tivessem alcançado algum nível de popularidade.
Mercedes-Benz
O primeiro Five-Banger da Audi
O primeiro motor de cinco cilindros alimentado a gás produzido em massa do mundo foi instalado na segunda geração do Audi 100 (C2). Foi lançado em 1976 na Europa e uma das opções de trem de força era uma unidade de 2,1 litros que produzia 134 cv com injeção de combustível.
Uma versão com carburador foi introduzida mais tarde, bem como uma unidade turboalimentada para o sofisticado 200 que produzia 168 cv. A Audi também tinha um diesel de cinco cilindros disponível para o 100. Claro, não é alguém que alguém chamaria de rápido, já que produzia apenas 69 cv.
O bloco básico receberia mais tarde versões de 1,9, 2,0 e 2,2 litros durante os anos 70 e 80. Podia ser visto sob o capô do Audi 80 e Coupe, bem como do Volkswagen Passat e Santana.
Audi
Ligue o Quattro
Em 1980, a Audi lançou o Quattro, apresentando o mesmo motor turboalimentado de 2,1 litros do 200. A diferença era que ele produzia mais potência, aumentando para 197 cv. A América do Norte colocou as mãos nele em 1982 para o ano modelo de 1983, mas a potência foi reduzida para 160 cv devido aos regulamentos de emissões. Vaia.
Claro, não podemos mencionar o Quattro sem a sua carreira nos ralis. Praticamente remodelou o esporte e tornou a tração nas duas rodas obsoleta. As versões de automobilismo produziam facilmente cerca de 300 cv e, no auge dos ralis do Grupo B, produziam mais de 500 cv. Se isso não bastasse, os pilotos do Sport Quattro que subiram Pico Pikes estavam em torno de 600 cv…de 2,1 litros.
Não vamos esquecer também as façanhas da Audi no IMSA. O 200 Quattro Trans Am agitou a panela durante sua estada na América, assim como o posterior 90 Quattro IMSA GTO, que durou apenas uma temporada. Dominante seria uma boa palavra para descrever esses carros de corrida.
Audi
S, RS e Hiato
De volta aos carros de rua, a Audi continuou a instalar o motor de cinco cilindros em seus modelos para pedestres ao longo dos anos 80 e meados dos anos 90. Oferecidos tanto a gás como a diesel, estes foram frequentemente vistos nos anos 90, 100 e 200, mas foi também nesta altura que a Audi iniciou uma nova experiência.
O início dos anos 90 viu o S2 e o RS2 Avant projetado pela Porsche. Depois veio o S4, que foi essencialmente o precursor do S6. Todos eles usavam um turbo de 2,2 litros com diferentes estados de ajuste, variando de 220 cv a 311 cv.
No entanto, o Audis de cinco cilindros desapareceria em meados dos anos 90. Eles foram substituídos por motores V6, e não veríamos outro Audi de cinco cilindros em linha até 2010.
Audi
O retorno
Levaria quase 15 anos até que a Audi enfiasse um cinco-banger sob o capô de seus carros. Isso veio na forma de um bloco de 2,5 litros e chegou ao TT-RS 2009. Não contente com isso, a Audi colocou o mesmo motor sob o capô do A3 para formar o RS3. E para caber em todo o mercado de crossovers rápidos, foi feito o RS Q3, também equipado com aquele cinco cilindros em linha.
O turbo-cinco revivido produzia 335 cv e 332 lb-pés de torque. Em seguida, aumentou para 362 cv e 343 lb-ft no RS3, e 394 cv e 354 lb-ft no TT-RS de segunda geração. Hoje, o RS3 produz 401 cv e 369 lb-ft, ainda com o motor 2.5 TFSI.
A Audi é a única grande montadora que atualmente fabrica motores de cinco cilindros. No entanto, as regulamentações mais rigorosas sobre emissões não estão facilitando a continuidade da Audi. Por conta disso, a empresa anunciou que está enlatando o motor 2.5 TFSI em dois anos. Ainda assim, pelo menos a Audi pode dizer que está entre os primeiros a construir motores de cinco motores e que foi dona desse espaço por mais tempo.
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