Fome de poder
Admita ou não, o mercado americano está estragado quando se trata de potência. Caso em questão, os EUA nunca obtêm o verdadeiro motor básico. Além disso, a maior parte do mundo se contenta com cerca de 200 cv (dependendo do tipo de carro), mas a América é a terra dos grandes SUVs que podem atingir 60 mph na faixa de seis segundos… e ainda considere isso certo.
Já vimos comentários suficientes que dizem que 0-60 mph em sete segundos é lento. Verdade seja dita, a maioria das pessoas fora dos EUA se contenta com qualquer coisa que execute a mesma tarefa em menos de 9 segundos. Mas uma coisa com a qual todos concordamos hoje em dia é que qualquer coisa acima de dez segundos é letárgica. Claro, podemos aceitar esse resultado em, digamos, um hatchback subcompacto de 1,0 litro ou um 660 cc no carromas para algo como um sedã compacto ou crossover, isso é basicamente uma eternidade.
Isso nos leva perfeitamente às especificações europeias Mazda CX-5.
Euro vs. Americano CX-5
O novíssimo Mazda CX-5 é finalmente perto de chegar aos showrooms este ano depois de ter feito a sua estreia mundial em meados de 2025. O pessoal de Hiroshima prometeu que haverá mais opções de trem de força no caminho, mas enquanto isso, o familiar motor de 2,5 litros terá que servir.
Nos EUA, é o mecanismo SkyActiv-G que já é familiar para a maioria das pessoas. Ele é herdado da geração anterior, então ainda produz 187 cv e 186 lb-pés de torque. É normal para crossovers compactos não híbridos, com o Hyundai Tucson, Kia Sportagee Subaru Forester pairando na faixa dos 180 cv. Não será rápido, mas fará o trabalho.
Se você acha que isso não é suficiente, espere até ver o que a versão europeia tem a oferecer, ou melhor, não. Ele ainda usa o mesmo motor de 2,5 litros e foi equipado com um sistema híbrido moderado. No entanto, isso foi, er, recalibrado para eficiência, por isso produz um pouco menos de energia do que o modelo americano. O resultado, o motor e-SkyActiv G produz – você está pronto para isso – 139 cv e 175 lb-pés de torque. América, conte suas bênçãos.
Mazda
Isso… se move?
Claro que sim, eventualmente. Agora, 139 cv são adequados para um carro compacto ou subcompacto, mas em um crossover? É uma questão totalmente diferente. Tenha em mente que o motor e-SkyActiv G é a única opção que os europeus têm no momento, de modo que esse caroço cabe até mesmo nos acabamentos mais caros de lá.
Então, quando chega aos 60? Neste caso, a Mazda lista o tempo oficial de 0 a 100 km/h (62 mph) para o modelo de tração dianteira em vagarosos 10,5 segundos. Conecte o mesmo motor a um sistema de tração integral e o peso adicional significa que ele atinge a mesma velocidade em 10,9 segundos. Talvez você possa economizar um ou dois décimos no tempo de 0 a 60, mas não há como escapar do fato de que leva tempo para atingir a velocidade da rodovia. Pelo menos não é tão lento quanto o Fiat 500 Cabriolet Híbrido que leva 17,3 segundos glaciais para 62.
Mais potência em breve
Mas não importa como você olhe, o novo CX-5 será mais lento que o modelo que substitui. É maior e mais pesado que seu antecessor, mas os valores de potência permanecem os mesmos. Também não há opção turbo nas cartas, então isso é o melhor que existe por enquanto.
Dizemos “por enquanto” porque a Mazda prometeu que lançará uma opção mais poderosa em breve. Isso virá na forma do motor Skyactiv-Z e contará com um sistema híbrido desenvolvido internamente. Não será herdado do CX-50 Hybrid que usa um arranjo híbrido derivado da Toyota. É claro que a Mazda não está dizendo quanta potência produzirá, mas é seguro dizer que puxará o peso do novo CX-5 com menos esforço. O motor Skyactiv-Z estará disponível em 2027 e, francamente, a versão Euro precisa dele.
