Austrália acabou de gravar 1.241.037 vendas de veículos novos em 2025, mas o que acontecerá a seguir não se trata apenas de ciclos de produtos e cadeias de abastecimento. Durante a próxima década, os maiores contributos estruturais serão o crescimento populacional, as mudanças contínuas no local de construção dos veículos e a velocidade a que os grupos motopropulsores electrificados substituirão os convencionais.
A população da Austrália em 30 de junho de 2025 era de 27,6 milhões de pessoas, de acordo com o Australian Bureau of Statistics (ABS).
O ABS também sublinha que os seus números populacionais a longo prazo são projecções e não previsões – ilustram o que aconteceria se se verificassem situações presumidas de fertilidade, mortalidade e migração. Isso é importante, porque qualquer história de veículo da “próxima década” tem de ser enquadrada como baseada em cenários, e não como certa.
Nas projeções baseadas no ABS 2022, a população da Austrália aumenta para 29,3–29,9 milhões em 2030 (de baixo para alto) e para 29,9–32,0 milhões em 2035 (de baixo para alto).
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Se os australianos continuassem a comprar veículos novos aproximadamente à mesma taxa per capita de 2025, a aritmética implica um mercado total maior, mesmo sem qualquer alteração em “carros por pessoa”.
Usando o resultado de 2025 (1.241.037 vendas) e a população ABS de 30 de junho de 2025 (27,6 milhões), a Austrália comprou cerca de 44,9 veículos novos por 1.000 pessoas em 2025.
A aplicação dessa taxa de 2025 aos totais populacionais projetados fornece uma referência de escala simples:
| Ano | Cenário | População projetada | Vendas implícitas de carros novos |
|---|---|---|---|
| 2030 | Baixo | 28.754.774 | 1.292.287 |
| 2030 | Médio | 29.294.970 | 1.316.564 |
| 2030 | Alto | 29.944.100 | 1.345.737 |
| 2035 | Baixo | 29.885.092 | 1.343.085 |
| 2035 | Médio | 30.862.815 | 1.387.026 |
| 2035 | Alto | 32.021.148 | 1.439.083 |
Estas não são previsões – são como seria o tamanho do mercado se a taxa de vendas por pessoa de 2025 se mantivesse e a população crescesse ao longo desses caminhos.
O mix de origem industrial mudou rapidamente na última década, especialmente na década de 2020.
Os veículos fabricados na China aumentaram de 2.320 unidades em 2015 (cerca de 0,2 por cento do mercado) para 252.928 em 2025 (cerca de 20,4 por cento).
Durante o mesmo período, o Japão continuou a ser a maior fonte individual em volume em ambos os anos (335.288 em 2015 e 358.981 em 2025), enquanto a Tailândia passou de 249.804 em 2015 para 249.958 em 2025.
O ponto-chave não é que o Japão e a Tailândia desapareceram, mas sim que a China ascendeu ao nível superior sem que os outros caíssem a zero. Esta é outra forma de descrever um quadro de oferta mais complexo e mais distribuído globalmente.
A última década também capturou a mudança das vendas de veículos elétricos de nicho para uma fatia significativa do mercado.
Nas categorias passageiro/SUV/comercial leve “veículo leve”:
- Em 2015, as vendas de EV foram de 1.108 unidades (o volume de PHEV foi registrado como 0 naquele ano).
- Em 2025, as vendas de EV foram de 103.270, de PHEVs foram de 53.484 e as vendas combinadas de plug-in atingiram 156.754, o equivalente a 13,1% do mercado de veículos leves.
Se alargarmos a definição para incluir híbridos e hidrogénio, o total de vendas “eletrificadas” em 2025 atingiu 355.889, ou 29,8 por cento das vendas de veículos ligeiros.
É também notável que a ascensão da electrificação e a ascensão da China como país fonte ocorreram ao mesmo tempo: a quota de origem da China aumentou acentuadamente no mesmo período em que a quota de plug-in acelerou.
Veja como as vendas poderão crescer no futuro, levando em consideração como as vendas já aumentaram.
Participação de origem na China (real → cenários lineares)
- Real: 0,2 por cento (2015) → 3,3 por cento (2020) → 20,4 por cento (2025)
- Se o ritmo de 2015–2025 continuasse: ~30,5% até 2030, ~40,6% até 2035
- Se o ritmo mais rápido de 2020-2025 continuasse: ~37,4% até 2030, ~54,4% até 2035
Quota de veículos ligeiros plug‑in (real → cenários em linha reta)
- Real: 0,4 por cento (2020) → 3,8 por cento (2022) → 13,1 por cento (2025)
- Se o ritmo de 2020-2025 continuasse: ~25,8% até 2030, ~38,5% até 2035
- Se o ritmo mais rápido de 2022-2025 continuasse: ~28,6% até 2030, ~44,1% até 2035
Esses intervalos não são “o que vai acontecer”, mas eles fazer mostram a escala da mudança incorporada nos dados dos últimos anos: se as taxas de crescimento não abrandarem materialmente, o mix em 10 anos poderá parecer dramaticamente diferente.
A ascensão da China não é apenas visível nas tabelas de origem; também é visível no topo dos gráficos de vendas.
Em 2025, várias marcas ligadas à China já eram players de grande volume:
- CWM: 52.809
- BYD: 52.415
- MG: 41.298
- Chery: 34.889
Isto é importante para uma visão da próxima década, porque uma vez que as marcas se consolidam neste nível, elas influenciam a compra de frotas, o fornecimento de automóveis usados, as redes de serviços e a fixação de preços em todos os segmentos.
Se a população da Austrália crescer ao longo das trajetórias projetadas pelo ABS, e se as tendências recentes de “quota da China” e “quota de plug-in” se mantiverem, mesmo que parcialmente, a década de 2030 poderá ser definida por um mercado total maior, um mix eletrificado muito mais elevado e uma maior quota de veículos provenientes da China, com a ressalva de que os números da população ABS são projeções, não previsões, e o mix de mercado raramente se move em linha reta para sempre.
