Quando a manutenção não é o problema
O EcoBoost V6 de 2,7 litros não tem um histórico impecável. É visto como um dos FordÉ um motor turbo moderno mais robusto, mas, como a maioria dos turbos de pequena cilindrada, traz seu próprio conjunto de peculiaridades.
O conselho padrão ainda vale: mantenha a manutenção em dia e provavelmente evitará problemas maiores. Mudanças regulares de óleo e manutenção adequada geralmente compensa. Mas e se você seguir o livro e o motor ainda falhar?
Foi exatamente isso que aconteceu com este 2022 Ford F-150 rodando o EcoBoost de 2,7 litros, recentemente demolido por Eu faço carros. O proprietário trocava o óleo a cada 6.500 a 7.500 milhas – bem antes do intervalo de 10.000 milhas da Ford. Os registros do revendedor confirmaram a rotina e o interior do motor refletiu esse nível de cuidado.
Mesmo assim, o motor falhou catastroficamente com apenas 110.000 milhas.
Limpe em cima, catástrofe abaixo
A inspeção inicial não revelou nada fora do comum. O trem de válvulas estava limpo, com pouco verniz e nenhuma evidência de falta de óleo. Os componentes de temporização pareciam bons e, no geral, correspondiam ao que você esperaria de um motor que recebeu um TLC adequado.
Essa primeira impressão mudou rapidamente. Uma vez que velas de ignição foram removidos, ficou claro que um cilindro havia desaparecido, com fragmentos de metal presos nos bujões. O resto estava molhado e sujo, apontando para uma corrida final difícil antes do motor falhar.
Indo mais fundo, um turboalimentador estava carregado com detritos de metal e o filtro de óleo estava cheio de aparas. O sistema petrolífero estava movimentando fragmentos, mas isso parecia mais um resultado do que a causa raiz.
O verdadeiro problema estava mais lá dentro. Um pistão foi completamente destruído, deixando fragmentos espalhados no cárter. Pedaços de biela, anéis de pistão e pedaços do bloco de alumínio transformaram a extremidade inferior em uma coleção de peças quebradas. O próprio bloco apresentava sérios danos internos, com rachaduras e furos por toda parte.
A cabeça do cilindro contou o resto da história. Um banco tinha uma válvula de escape queimada com graves danos à sede, enquanto o outro estava sem válvula de escape.
Eu faço carros/YouTube
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A causa provável
As evidências apontam para um problema de combustão, não de lubrificação. Os rolamentos e os mancais ainda estavam em bom estado, então a falta de petróleo não era a culpada.
Em vez disso, as evidências sugerem que a válvula de escape superaqueceu, enfraqueceu e finalmente falhou. Depois que ele se quebrou e entrou na câmara de combustão, o restante dos danos aconteceu rapidamente.
Curiosamente, a Ford emitiu um recall para alguns motores EcoBoost devido a válvulas de admissão quebradiças, incluindo alguns modelos equipado com a unidade de 2,7 litros (o que levou a um processo estranho). No entanto, esta falha específica envolveu válvulas de escape, que estão fora do âmbito desse recall.
Isso não significa que as duas questões estejam relacionadas, mas levanta questões sobre a durabilidade das válvulas nesses motores. Adicione as preocupações conhecidas com abastecimento, injetores e combustão, e o quadro de confiabilidade a longo prazo fica mais complicado.
Não há uma resposta única aqui. Combustível ruim, um injetor fraco ou uma falha pontual de uma peça podem ser os culpados. A principal conclusão: mesmo com manutenção cuidadosa, alguns motores ainda podem falhar.
Ford
