A Dodge está determinada a bombear ventiladores de carros musculares, ao lançar a nova versão “Sixpack-Towered” de sua linha de carregador.
Em dezembro de 2023, a montadora de Detroit encerrou a produção de seus modelos familiares e Challenger, um ano depois lançando uma nova linha de desempenho, o Charger Daytona. Foi uma jogada claramente arriscada, considerando que os primeiros modelos fora da linha eram movidos a bateria, mas os planejadores da Dodge esperavam que a energia bruta dos motores elétricos conquistassem os compradores céticos.
Até agora, a aposta não valeu a pena, demanda ficar bem atrás das expectativas iniciais Numa época em que as vendas de veículos elétricos, em geral, estão desacelerando. Mas a Dodge tem o proverbial craque na manga e, bem a tempo de seu evento anual de “Noites de Raios”, está lançando duas alternativas movidas a gás, o Scat Pack e o carregador de seis packs e o carregador R/T.
O retorno do carregador movido a gás
Um apelido apropriado para um muscle car, Sixpack é o nome que Dodge deu à versão mais poderosa do seu motor de furacão. As 3,0 litros em linha-seis serão oferecidas em configurações padrão e de alta saída, fazendo um torque corajoso de 550 cavalos de potência e 531 libra-pés no pacote Scat Charger, que tem “muita crise de baixa qualidade”, de acordo com Mickey Bly, Global Powertrain para Dodge Parent Stellantis. Espera -se que faça o quarto de milha em cerca de 12 segundos e chegue a 177 mph. Quanto ao pacote Standard-Output no carregador R/T, ele ainda tem muita coragem a 420 hp e 468 lb-ft.
Na realidade, até a versão de alto saída desse combustão interna fica atrás do carregador totalmente elétrico Daytona Scat Pack, classificado em 670 hp. Com o Sixpack, o Charger reunirá um lançamento de 0-60 de 3,9 segundos, disse Dodge, em comparação com 3,3 segundos para o pacote elétrico da bateria. Mas terá a profunda nota de escape gutural que os fãs clássicos de muscle car que esperam, emergindo de seus tubos de escape de 100 mm de 100 mm. Nenhuma faixa de áudio “fratzonic” artificial aqui.
Os modelos Sixpack direcionarão a energia através de uma transmissão automática de 8 velocidades e, assim como os pacotes EV, o torque será enviado para todas as quatro rodas. Um diferencial padrão de deslizamento limitado ajudará a maximizar a aderência e os dois novos pacotes de carregador oferecerão o controle de lançamento e o bloqueio da linha, juntamente com uma variedade de modos de unidade selecionáveis que incluem os modos Drift e Donut. Um toque de um botão também permite que uma mudança de driver para o modo clássico de tração traseira e o back-end seja projetado para lidar com todo o torque que a versão HO do Sixpack pode jogar nele.
Mais do que apenas aceleração linear
O antigo Dodge Charger e os irmãos Challenger fizeram um número impressionante, mas eles eram mais adequados para uma faixa de arrasto do que um percurso de rua. Não é o novo carregador, seja na configuração totalmente elétrica ou no gelo, disse Audrey Moore, engenheiro-chefe do programa.
Dê grande parte do crédito ao novo STLA GRANDE “Arquitetura” compartilha com vários modelos diferentes da Stellantis, incluindo vários jipes e Rams, bem como o novo carregador. Mas eles são tudo menos clones, permitindo uma personalização extensa para cada linha de produto. Onde isso importa, o Dodge Muscle Car está, afirmou Moore, 20% mais rígido que o antigo carregador. Possui 10% de amortecimento de suspensão e, por medições de esquiva, produz um passeio de 20% mais compatível. Enquanto isso, a subviragem foi reduzida em 20%, traduzindo -se em melhor manuseio, pois muitos revisores já observaram o Charger Daytona.
A versão de combustão interna do Charger adiciona freios Brembo-com pinças frontais fixo de 6 pistões-para garantir que ele possa limpar rapidamente a velocidade.
Dodge carregador scat pack- borracha queimando
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Dois estilos corporais
No lançamento no final do ano passado, o Dodge Daytona foi oferecido na configuração do Coupe. A montadora adicionou recentemente uma opção de quatro portas por US $ 2.000 extras. Quando os modelos de carregador de seis packs chegarem aos showrooms no final deste ano, os compradores terão a opção de cupê ou estilos de corpo conversíveis.
Os não iniciados podem não ser capazes de diferenciar os modelos de EV e ICE. A primeira pista será procurar o crachá. Como você já deve ter descoberto, “Daytona” será reservado para modelos totalmente elétricos. A outra grande pista pode ser encontrada na frente. Os modelos Sixpack não compartilham o distinto R-Wing do VE, um passe aerodinâmico a partir do nariz projetado para reduzir a turbulência, além de melhorar a força descendente de alta velocidade.
Os modelos de gás, obviamente, terão uma grade em funcionamento, em vez de selado. Como Bly apontou, o furacão I-6 precisa de muito ar para mantê-lo fresco. Também requer um capuz mais alto para espremer naquele grande trem de força. Com os modelos Daytona, grande parte da tecnologia de acionamento elétrico, incluindo a bateria, está montado abaixo do piso de carga.
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Muita coisa em comum
Apesar de suas diferenças de trem de força e das mudanças óbvias no corpo que ele exige, as versões de gás e elétricas do carregador têm bastante em comum. Por um lado, eles compartilham um hatchback oculto que se abre para um compartimento de carga surpreendentemente cavernoso. Dobre os bancos traseiros espaçosos e você terá até 37,4 pés cúbicos de espaço de armazenamento.
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Em um aceno para os modelos de carregador e desafiante, a nova linha de carros musculares adota um layout horizontal no painel de instrumentos que enfatiza a largura do carregador. Todas as versões medem em 2 centímetros mais largos do que os modelos anteriores de Widebody.
O IP é dominado por uma exibição de entretenimento e entretenimento de 12,3 polegadas e, dependendo do seu pacote, um cluster de calibre digital de 10,25 ou 16 polegadas. Ambas as telas são prontamente reprogramáveis, e o cluster muda automaticamente a aparência, incluindo layout e cor, dependendo do modo de driver. As rodas de direção achatadas são sutilmente diferentes. No EV, há um botão “PowerShot” que chama brevemente a potência máxima. Nos modelos de gás. Permite definir modos de unidade.
O Charger também apresenta uma variedade de recursos técnicos, começando com o sistema operacional UConnect5., Apple CarPlay e Android Auto, Rádio SiriusXM Satellite, Amazon Alexa Integration e um sistema de navegação Tomtom. A Dodge também afirma oferecer mais de 100 recursos de assistência e segurança do motorista.
Preços e disponibilidade
Atualmente, a Dodge oferece apenas uma versão do carregador totalmente elétrico Daytona, o pacote SCAT Pack. Recentemente, ele suspendeu o R/T de menor potência, embora os funcionários da empresa tenham negado que isso fosse o resultado de vendas fracas. Um carregador ainda mais poderoso Banshee está em andamento, mas não está claro se chegará ao mercado no próximo ano, conforme planejado originalmente. O pacote Dodge Charger Daytona Scat de 2026 começará em US $ 59.995.
Os modelos Dodge Charger de 2026 Sixpack, movidos a Sixpack, chegarão a Showrooms durante o primeiro semestre de 2026, de acordo com a montadora-embora os compradores interessados possam começar a fazer pedidos on-line a partir de 13 de agosto. O Gas Scat Pack começará em US $ 54.995. O carregador R/T transportará um MSRP de US $ 49.995.
Adicione a esses números US $ 1.995 em taxas de entrega. E os modelos de quatro portas terão um prêmio de US $ 2.000.
