Porsche está apostando em motores a gás e em cortes agressivos de custos para sair de um dos piores períodos financeiros da sua história moderna. A Porsche registrou US$ 4,5 bilhões em despesas extraordinárias em 2025, incluindo uma redução contábil de US$ 3,5 bilhões para seu pivô de estratégia de EV. Isso é o lucro operacional caiu 98%as margens encolheram para 0,3% e as ações caíram mais da metade desde 2022. O novo CEO Michael Leiters, que liderou McLaren antes de assumir o cargo, tem um diagnóstico claro: a empresa avançou muito rápido em direção à eletricidade e agora precisa voltar atrás.
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As apostas EV que não valeram a pena
Várias decisões elétricas importantes revelaram-se mal oportunas. As vendas do Taycan caíram 49% em 2024, prejudicadas por desacelerando a demanda de EV e fabricantes chineses que oferecem sedãs elétricos de alto desempenho por uma fração do preço.
O maior erro de cálculo envolveu o Macan, o best-seller mundial da Porsche durante anos. A empresa tinha planejado substituir o Macan movido a combustão inteiramente com uma versão eléctrica, afastando-se de um dos seus fluxos de receitas mais fiáveis, numa altura em que a adopção de veículos eléctricos estava estagnada nos principais mercados. O ex-CEO Oliver Blume mais tarde reconheceu claramente o erro: “Estávamos errados”. Um substituto do Macan movido a gasolina está agora em desenvolvimento, embora não chegue até pelo menos 2028, deixando uma lacuna significativa na linha entretanto.
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A estrada de volta funciona com gás
Olhando para trás, para a história da Porsche, não é a primeira vez que a empresa enfrenta uma crise existencial. No início dos anos 2000, a empresa enfrentava dificuldades até construir o Cayenne. Foi uma aposta que parecia contra-intuitiva para um fabricante de carros esportivos, mas o SUV esportivo se tornou seu modelo mais vendido quase da noite para o dia. Leiters aposta que uma reinicialização semelhante será possível agora.
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Leiters, que liderou a McLaren antes de assumir o cargo na Porsche, está reconstruindo em torno do que os clientes da marca têm demonstrado consistentemente que desejam. O 911 foi um dos poucos pontos positivos em 2025, com a demanda se mantendo firme enquanto o resto da linha vacilava. Os motores de combustão e os híbridos plug-in permanecerão na linha da Porsche até a década de 2030.
A história mais interessante é a que vem a seguir. Os engenheiros estão desenvolvendo novos derivados de combustão em plataformas eletrificadas, combinando a eficiência híbrida com o desempenho tradicional da Porsche. A empresa está também a aprofundar o seu investimento em eFuels – combustíveis sintéticos produzidos a partir de energias renováveis – que poderão permitir que motores a gás funcionem com emissões de ciclo de vida substancialmente mais baixas sem sacrificar a condução experiência na qual a marca é construída. Dado o que salvou a Porsche antes, essa pode ser exatamente a atitude certa.
