O Cabine/chassis BYD Shark 6 custará menos que seu irmão ute, mas terá menos equipamento padrão.
O preço da tão esperada versão cabine/chassi apareceu no guia de preços da indústria Livro Vermelho antes de um anúncio oficial e um lançamento durante o primeiro semestre de 2026.
Disponível em um único acabamento Dynamic, a cabine/chassi custa US$ 55.900 antes dos custos na estrada. Isso se enquadra no Shark 6 Premium existente, que usa uma banheira e um preço de US$ 57.900 antes das estradas (e, por tempo limitadoestá sendo oferecido por US$ 57.900 para viagem).
Para reduzir o preço, a cabine / chassi Shark 6 Dynamic dispensa head-up display, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, vidros traseiros de privacidade e limpadores com sensor de chuva, de acordo com seu Livro Vermelho listagem.
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Uma olhada no mercado da Nova Zelândia revela as mesmas diferenças nas especificações entre as variantes cabine/chassi e ute, bem como a substituição de um volante revestido de couro por um de couro sintético e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas por um de 12,6 polegadas.
A entrada do cartão-chave NFC também foi removida, assim como o ajuste lombar elétrico para o banco do motorista (ainda) com ajuste elétrico.
Lá, a diferença de preço entre o ute e a cabine/chassis é de NZ$ 1.000 (A$ 853).
A cabine/chassis Shark 6 Dynamic apresenta o mesmo trem de força do Shark 6 Premium, com um motor turboalimentado de 1,5 litros e quatro cilindros com 135kW e 260Nm acoplado a motores elétricos de 170kW/310Nm e 150kW/340Nm.
A potência total do sistema é de 321 kW e 650 Nm, com consumo de combustível de 2,0 L/100 km quando a bateria está entre 25 e 100 por cento de carga.
A capacidade de reboque com freio permanece em 2.500 kg, enquanto o peso total cai de 2.710 kg para 2.600 kg.
De acordo com a folha de especificações da Nova Zelândia, a taxa de carga DC cai de 55kW para 40kW, enquanto os pneus Continental do ute são trocados por borracha Giti.
Enquanto um trem de força PHEV de 2,0 litros turboalimentado mais potente foi liberado para venda na Austrália, ostentando uma capacidade de reboque com freio superior de 3.500 kg, ele só apareceu em documentos de aprovação do governo sob o disfarce de ute – e não de cabine/chassi.
Uma cabine/chassis pode dar à BYD maior impacto junto aos compradores de frotas, algo que visa especificamente em 2026.
“Portanto, para nós, um dos principais mercados de oportunidade é o de frota. É muito simples: 35% de todas as vendas de veículos novos, 35% são de frota”, disse Stephen Collins, diretor de operações da BYD Austrália, à mídia australiana, incluindo Especialista em carros.
“Isto não são demonstrações e tudo mais. Trata-se de frotas corporativas genuínas, governança, etc. É estável. Esses clientes querem veículos adequados para a finalidade, e a propriedade integral do custo vitalício é realmente importante para eles.
“Para os OEMs fortes e estabelecidos, cerca de 35% do seu volume é deste tipo de negócio.”
No ano passado, 86,1 por cento dos Shark 6 entregues foram para compradores privados, tornando-o o quarto veículo mais popular da Austrália nesta parte do mercado.
Em contraste, apenas 24,4 por cento dos Toyota Hilux as vendas foram para compradores privados, juntamente com 20,4 por cento do Ford Ranger vendas.
Não está claro se o lançamento de um novo nível de acabamento Dynamic especificamente para a cabine/chassis Shark 6 pressagia a introdução de mais níveis de acabamento para a linha Shark 6 ute.
Apesar de ser oferecido em um estilo de carroceria único, com um único trem de força e um único nível de acabamento, o Shark 6 teve um início estrondoso na Austrália no ano passado.
Foi o 18º veículo mais vendido da Austrália em 2025, alcançando 18.073 unidades e superando todos os outros veículos, exceto o Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D Max e Mitsubishi Tritão.
