Essa semana, BMW anunciou sem dúvida seu carro da série G mais legal: um 2027 BMW M3 CS com transmissão manual e tração traseira. Mas por que só está sendo oferecido nos EUA e no Canadá? O que nos torna dignos de um meio tão focado de experimentar a transmissão manual quando o resto do mundo ficou de fora? Jay Hanson, porta-voz do departamento de Produto e Tecnologia da BMW, explicou ao BMWBlog que os EUA são indiscutivelmente o mercado mais importante da divisão M, e o que o mercado mais importante de uma montadora deseja, ele consegue:
“Os EUA são o maior mercado para a BMW M, e nossos fãs lá, mais do que em qualquer outro lugar, deixaram bem claro que ainda querem esses carros especiais de alto desempenho com transmissão manual. Eles pediram e nós entregamos – o M3 CS Handschalter foi criado para eles.”
A América sempre foi fã da transmissão manual do BMW M
Embora os chamados motoristas diários estejam quase sempre equipados com uma transmissão automática para a maioria dos motoristas dos EUA, os americanos tendem a ter uma opinião diferente sobre os carros de desempenho, e o M3 CS Handschalter é apenas o mais recente Bimmer manual que guardamos para nós mesmos. O E60 BMW M5 foi vendido em todo o mundo exclusivamente com a transmissão SMG, um manual automatizado de embreagem única, mas nos EUA, um verdadeiro manual de seis velocidades foi exigido, e a BMW atendeu, tornando-o uma opção gratuita. Dizia-se que a taxa de aceitação do câmbio manual era de apenas cerca de 14 por cento, ou 1.366 carros, mas aqueles eram os dias em que a tecnologia ‘paddle-shift’ era um conceito relativamente novo que, apesar de sua falta de jeito e inépcia em relação aos modernos DCTs e automáticos, permitia ao comprador representar o papel de um piloto de Fórmula 1, e todos os fabricantes que tinham um sistema semelhante se gabavam de como era estar em um supercarro. Era uma tecnologia de última geração e é compreensível que tantos quisessem experimentá-la, especialmente quando alguns manuais de carros de alto desempenho tinham pedais de embreagem rígidos.
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Ainda assim, o fato de a BMW estar disposta a se esforçar para fornecer um manual apenas para aqueles poucos americanos que de outra forma não teriam comprado um M5 mostrou que a marca entendia os entusiastas radicais que constituem uma parte importante de sua população de compradores, e são eles que falam com mais paixão sobre como é divertido dirigir seu carro M. Hoje, ser capaz de dirigir um carro manual de maneira adequada é, sem dúvida, o mesmo tipo de flexibilidade que costumava ser ter os meios para possuir um carro com câmbio manual. E a flexibilização é valiosa. Ou não?
A visão do cínico sobre o M3 CS de $ 108.450 é falha
É compreensível que você questione por que essa variante especial cara do G80 M3 só apareceu agora. O E60 M5 foi oferecido de 2004 a 2010, e já no final de 2006, mais ou menos na metade de seu tempo conosco, a BMW anunciou a opção de manual para os EUA. Enquanto isso, o G80 M3 existe desde 2020, e apenas como despedida desta geração é que chega o M3 CS de três pedais. A introdução desta opção no final do ciclo de vida do G80, durante um único ano, limita efectivamente a disponibilidade. Isso é ótimo para valores de revenda, mas se tivesse surgido antes e sido vendido em maior volume, o emblema CS poderia estar menos associado à frase “status de colecionador”, talvez até evitando a maioria das inevitáveis marcações. Sim, este é o último M3 não híbrido e pode muito bem significar o fim do M3 manual também, o que o tornaria o único M3 CS sempre oferecido com três pedais. É também o G80 mais leve neste formato, mas não deve ser tratado como algo a ser preservado para a posteridade. Seu desempenho deveria ser saqueado. Deve ser algo para se entregar em uma estrada tranquila de um desfiladeiro, ou durante um dia de corrida sem tempo, não estacionado como um ativo de apreciação para sempre.
Por outro lado, grande parte da essência do manual M3 CS pode ser obtida com o base M3também, e o compromisso contemporâneo da BMW com o stick não se estende apenas àqueles que pagam seis dígitos, embora pudesse facilmente ter feito isso em 2027. Se você quiser um M3 manual, pode ter um por US$ 80.650. Um M3 ‘normal’ não será bastante tão leve quanto um CS Handschalter, mas você ainda pode remar suas próprias marchas com 473 cavalos de potência com tração traseira – e economizar quase 30 mil no processo. A questão é esta: é fácil ser cínico em relação às edições especiais, mas embora AMG e Audi O esporte há muito abandonou os entusiastas da transmissão manual, a BMW M os celebrou da melhor maneira que pode, pelo tempo que pode, e aconteça o que acontecer com o próximo M3, manual ou não, dar aos americanos a escolha de três pedais por tanto tempo, na forma base ou CS, é digno de respeito.
