O Haval H6 SUV de tamanho médio, a resposta da GWM ao modelo mais vendido Toyota RAV4será o primeiro modelo da montadora chinesa a se beneficiar do ajuste local do chassi após Goma Haval Austrália contratou ex-especialista em passeio e manuseio da Holden, Rob Trubianipara ajustar seus veículos para as estradas australianas.
Os primeiros veículos a beneficiar da experiência de Trubiani, que inclui décadas de afinação Holden modelos incluindo várias gerações de Comodoresserão H6s construídos na China a partir de novembro e chegarão aos showrooms locais no mês seguinte.
O H6 H6 com ajuste Trubiani, que promete uma experiência de direção mais adequada às estradas locais, será seguido por versões com ajuste australiano de outros modelos, incluindo o Ute de cabine dupla GWM Cannon Alphae, eventualmente, toda a linha GWM Haval.
“Nosso objetivo é dar confiança ao motorista, mas também proporcionar aos nossos passageiros uma experiência agradável e confortável”, disse Trubiani em um evento recente da GWM no antigo campo de provas de Holden em Lang Lang, Victoria.
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As primeiras configurações de chassi são apelidadas de ‘AT1’ – que significa ‘Australian Tune One’, mas também é um jogo de palavras da filosofia de Trubiani de estar “em sintonia” com o veículo – e incluirão sistemas de direção e suspensão atualizados.
As mudanças ocorrem depois que a GWM disse que recebeu feedback de clientes e da mídia de que seus veículos teriam melhor desempenho com um chassi local, em vez de um projetado para estradas chinesas mais suaves.
“Quando os motoristas estão mais relaxados no carro, quando estão mais sintonizados e brincam mais com o veículo, eles se sentem confiantes. Para mim, ter confiança no carro é o que nos dá entusiasmo”, explicou Trubiani.
“O controle de amortecimento que você precisa é menor, enquanto em nossas estradas – porque elas têm muito mais ondulações e solavancos, e todo esse tipo de coisa – você precisa colocar mais controle de amortecimento.
“Não é como se dirigíssemos os carros e pensássemos: ‘Meu Deus, temos muito trabalho a fazer aqui’. Há ajustes, há músicas – não são grandes revisões. Então foi isso que foi emocionante para mim.”
O reajuste envolve uma série complexa de mudanças de calibração de direção e suspensão – incluindo ajustes de direção assistida elétrica, configurações de amortecedores e taxas de mola – e o ex-sussurrador de chassis Holden diz que o esforço traz recompensas para o cliente comum.
“Para mim, em um minuto de direção, você avalia provavelmente nove coisas diferentes”, disse Trubiani. Especialista em carros.
“O público em geral não precisa saber todos esses mínimos detalhes, mas precisa estar confiante de que o carro está respondendo conforme o esperado.”
O guru da engenharia diz que não está comparando rivais específicos ou outros carros de excelente dirigibilidade, mas em vez disso está desenvolvendo um conjunto de características pré-determinadas para cada modelo GWM em que trabalha.
“Obviamente, dirigi muitos carros, mas não estou visando a sensação de um carro específico. Estamos dando a sensação de GWM. Tenho uma ideia muito clara de como quero que os carros sejam dirigidos, conduzidos e controlados – tenho uma ideia clara de onde quero que o GWM esteja e continuamos dirigindo em direção a isso.
“Para mim, a linearidade é a verdadeira chave dos nossos automóveis. O veículo precisa de parecer linear, onde a opinião do condutor lhe dá o resultado esperado – e, mais uma vez, tudo isso faz parte desse sentimento de confiança.
“Passei minha carreira dirigindo em buracos, sem evitá-los. Vou passar direto por eles porque é um elemento de ajuste, certo? O carro tem que responder a isso corretamente.”
A afinação é feita na Austrália, onde o ex-GM Campo de provas de Lang Lang é fundamental para o programa, tanto que a GWM fixou residência oficial nas instalações de Victoria e está até em negociações para comprar o extenso local rural.
“Podemos utilizar esta instalação, mas também fazemos muitas avaliações em estradas públicas – não apenas no campo de provas”, disse Trubiani, cujas atualizações de chassis serão aplicadas na fábrica na China.
“Por exemplo, nos amortecedores existem códigos de válvula. Portanto, esses códigos listam exatamente todos os componentes dentro desse amortecedor. Em seguida, enviamos essas informações aos engenheiros da sede, e eles trabalham com o fornecedor para colocá-las em produção.
“Há um processo de validação pelo qual as peças precisam passar e, em seguida, um processo de produção para colocá-las na linha de montagem. Basicamente, damos a eles as especificações do que construir, (e) eles então vão embora e constroem isso.”
