A crise do peso dos veículos elétricos
Os veículos elétricos têm um enorme problema de peso. A corrida por autonomias mais longas significa que os fabricantes estão embalando os carros com baterias gigantescas. Combine isso com a obsessão global por enormes crossovers e SUVs, e você terá veículos de passageiros que pesam significativamente mais do que seus equivalentes movidos a gasolina. Essa tendência nos faz pensar se EVs massivos fazem sentidodada a quantidade de matérias-primas necessárias para produzir e operar.
A explosão de peso está agora a desencadear uma grande reação negativa do governo na China. Notícias automotivas relatórios indicam que o peso médio dos novos EVs chineses aumentou para quase 4.275 libras desde 2020. Alguns SUVs elétricos emblemáticos estão até inclinando a balança para mais de 6.600 libras. Esta forte pegada está destruindo estradas no momento em que os compradores enfrentam um novo imposto interno sobre vendas. Imita situações em que o Ocidente legisladores querem uma taxa anual dos proprietários de VE para cobrir custos de infraestrutura.
BYD
Pagando pela calçada
Este problema fiscal não é exclusivo da Ásia. Os governos de todo o mundo estão a aperceber-se de que os veículos eléctricos pesados causam um desgaste substancial no asfalto público sem contribuir para os sistemas tradicionais de financiamento das estradas. Na América, a lacuna de financiamento de infra-estruturas está a aumentar rapidamente à medida que as vendas de veículos de combustão tradicionais começam a cair. Devido a este défice estrutural, alguns estados nacionais propuseram que Proprietários de veículos elétricos poderão em breve pagar US$ 250 por ano utilizar vias públicas.
Na China, a urgência fiscal está a aumentar à medida que as vendas de automóveis tradicionais despencam, enquanto os preços dos combustíveis permanecem altamente voláteis. Historicamente, picos repentinos de os preços do gás viraram o mercado de EV e empurrou os compradores para opções elétricas. Com a queda das vendas de veículos de combustão na China em 31 por cento, Pequim está a perder rapidamente a sua principal receita de manutenção de estradas proveniente dos impostos sobre os combustíveis. Os meios de comunicação estatais e os grupos comerciais estão agora a defender fortemente um sistema fiscal digital, baseado na quilometragem, que rastreie o peso dos veículos para garantir que os condutores de VE paguem a sua parte justa.
Geely
O passeio grátis acabou
A era de ouro dos passes gratuitos para veículos elétricos está oficialmente chegando ao fim. Durante anos, os governos utilizaram isenções fiscais e subsídios regulamentares para impulsionar a transição eléctrica. Agora que os veículos plug-in controlam uma enorme quota do mercado automóvel global, a realidade fiscal está a instalar-se. Os decisores políticos simplesmente não podem dar-se ao luxo de perder os fluxos de receitas fiáveis historicamente gerados pelos impostos tradicionais sobre os combustíveis e pelas taxas normais de registo de veículos.
Estamos a entrar numa era em que os automóveis de passageiros estão a tornar-se demasiado rápidos, demasiado pesados e demasiado grandes para a nossa infra-estrutura actual. Embora não possa falar directamente sobre a política interna das escolhas regulamentares de outro país, a questão central é universalmente identificável. As estradas custam dinheiro para construir e manter, e veículos mais pesados as destroem mais rapidamente. Quer você dirija um veículo de combustão interna ou um cruzador elétrico pesado, os dias de evitar suas contribuições de asfalto estão contados.
Mansão
