Antes das baterias, havia um V8
Enquanto Volvo agora está mais de perto associados a produtos ecológicosa montadora sueca já ofereceu um V8 em modelos como o XC90 e S80 durante a década de 2000. O B8444S de 4,4 litros pode não ser tão à prova de balas quanto alternativas como o LS V8 da General Motors, mas ainda oferece muito caráter – especialmente considerando que foi desenvolvido em colaboração com a Yamaha, e sua arquitetura até sustentou uma versão de 5,0 litros usada nos supercarros V8 da Austrália.
O Volvo V8 todo em alumínio – que produzia 311 cavalos de potência em aplicações rodoviárias – é há muito considerado um motor raro. Como tal, uma desmontagem feita por Eric de Eu faço carros no YouTube ajuda a trazer esse motor incomum de volta aos holofotes, oferecendo uma visão detalhada de um exemplo dentro de sua loja. O motor chegou em más condições e, com poucas informações básicas disponíveis, a desmontagem tornou-se especialmente convincente enquanto Eric procurava determinar o que havia de errado.
Dentro de um achado raro
Depois de remover o plenum superior, os componentes internos pareciam “sujos”, sugerindo que o V8 era um motor de alta quilometragem. Algum verniz de óleo também era visível em todo o trem de válvulas, embora não houvesse problemas imediatamente catastróficos que pudessem explicar claramente por que o motor acabou em tão más condições.
Uma inspeção mais aprofundada do bloco de cilindros revelou ferrugem no topo de várias coroas de pistão, juntamente com resíduos visíveis de líquido refrigerante ao redor dos cilindros. Devido à presença de ferrugem, Eric testou se cada pistão poderia atingir o ponto morto superior. Como todos o fizeram, bielas tortas – normalmente associadas ao hidrotravamento – foram descartadas. Hydrolock ocorre quando a água entra em um cilindro enquanto o motor está funcionando; Como a água é incompressível, pode causar danos graves e falha até mesmo nas unidades de energia mais confiáveis.
Seguindo a trilha da água
Dito isto, a entrada de água no motor provavelmente ocorreu depois de ele já ter sido removido do veículo. O motor pode ter sido exposto à chuva, umidade ou flutuações de temperatura devido ao armazenamento inadequado. Em outras palavras, era improvável que o mau estado do motor fosse resultado de uma falha mecânica em serviço ou de uma falha inerente de projeto.
Após a descontinuação do B8444S em 2010, a Volvo continuou a reduzir o tamanho dos seus motores de combustão interna – um movimento que se alinhou bem com a estratégia de eletrificação a longo prazo da marca. Hoje, o núcleo da linha de combustão da Volvo é o motor Drive-E de quatro litros em linha de 2,0 litros, que é usado em grande parte da linha de modelos com pelo menos um sistema híbrido moderado. Ao mesmo tempo, a montadora expandiu seu portfólio totalmente elétrico, com compradores norte-americanos agora oferecidos modelos como o EX30EX40 e EX90.
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