Marca de picape americana de tamanho normal Bater confirmou oficialmente que apresentará seu tão esperado pickup global de médio porte – que poderia ser chamado de Dakotapode pegar emprestadas dicas de design do Fúria de carneiro cabine dupla vendida nos mercados sul-americanos e poderia lutar com o modelo mais vendido Ford Ranger e Toyota Hilux na Austrália – mas não antes de 2028.
Antonio Filosa, CEO da Stellantis – proprietária das marcas Ram, Jeep, Chrysler, Alfa Romeo e Maserati, entre outras – disse em setembro que o ‘Dakota’ seria lançado em 2027, e executivos seniores da Ram disseram anteriormente que a nova cabine dupla seria vendida na Austrália ‘de uma forma ou de outra’.
O anúncio foi feito durante a noite como parte do maior investimento individual nos 100 anos de história da Stellantis, controladora da Ram, que inclui um gasto de quase US$ 400 milhões (A$ 611 milhões) para produzir “um caminhão de médio porte totalmente novo” ao lado do Jeep. Disputador e Gladiador no Complexo de Montagem de Toledo da empresa, em Ohio – em vez de na fábrica de Belvidere, Illinois, que será reaberta para fabricar dois novos modelos Jeep.
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Num esforço para contrariar as tarifas de importação estabelecidas pelo governo dos EUA em abril de 2025, que viu interromper as importações para a América do Norte no início deste ano, a Stellantis disse que investiria 13 mil milhões de dólares (19,96 mil milhões de dólares australianos) na indústria transformadora dos EUA.
A Stellantis disse que expandiria sua produção nos EUA em 50 por cento e introduziria cinco novos modelos e 19 “ações de produtos” nos próximos quatro anos.
Afirmou que isso incluirá um Dodge Durango de nova geração a ser construído em Detroit, e um novo veículo elétrico de autonomia estendida (EREV) e um grande SUV movido a combustão a ser construído em Warren, Michigan – criando mais de 5.000 novos empregos em suas fábricas em Illinois, Ohio, Michigan e Indiana.
“Este investimento nos EUA – o maior na história da empresa – irá impulsionar o nosso crescimento, fortalecer a nossa presença industrial e trazer mais empregos americanos para os estados que chamamos de lar”, disse Filosa num comunicado.
“Ao iniciarmos os nossos próximos 100 anos, estamos a colocar o cliente no centro da nossa estratégia, expandindo a nossa oferta de veículos e dando-lhes a liberdade de escolher os produtos que desejam e adoram.
“Acelerar o crescimento nos EUA tem sido uma prioridade máxima desde o meu primeiro dia. O sucesso na América não é bom apenas para a Stellantis nos EUA – torna-nos mais fortes em todos os lugares”, disse ele.
Potencialmente revivendo a placa de identificação Dakota oferecida anteriormente por Dodge e Ram, o novo ute de tamanho médio será o primeiro rival direto da Ram para algumas das cabines duplas mais populares do mundo (e da Austrália), posicionadas abaixo do Carneiro 1500 escolher.
Tal como os seus rivais, espera-se que seja sustentado por um chassis tradicional em escada, e o facto de agora ser produzido na mesma fábrica que o Wrangler e o Gladiator sugere que partilhará os seus fundamentos com aqueles veículos todo-o-terreno hardcore.
O Dodge Dakota, que nunca foi vendido oficialmente aqui, foi produzido pela última vez em 2011 e era um pouco maior que o Ranger do mercado americano, com uma distância entre eixos de 3.355 mm e um comprimento total de 5.558 mm.
A cabine dupla da Ranger tem uma distância entre eixos de 3.270 mm, com a variante XLT mais vendida medindo 5.370 mm de comprimento. Isso o torna mais curto que o Ram 1500 de cabine dupla, que tem uma distância entre eixos de 3.672 mm e mede 5.916 mm em sua forma mais curta.
O último Dakota estava disponível com motores a gasolina V6 e V8, mas não há informações sobre o que irá equipar o novo Ram de tamanho médio.
Nos EUA, o Wrangler e o Gladiator são oferecidos com motores a gasolina V6 de quatro cilindros e 2,0 litros turboalimentados (e um trem de força híbrido plug-in para o primeiro), mas sem motores a diesel como a maioria dos veículos vendidos na Austrália.
No entanto, a Stellantis oferece uma gama de motorizações híbridas e eléctricas nos EUA, onde o seu famoso Hemi V8 voltou à linha de captadores Ram.
Os Rams do mercado australiano não estão mais disponíveis com um V8, após o lançamento do MY25 Ram 1500 reformado no início deste ano com o mais potente Motor Hurricane biturbo de seis cilindros em linha. Não há confirmação se o V8 irá volte aos showrooms australianos.
Como parte do anúncio, a Stellantis também confirmou que produzirá um novo motor de combustão interna (ICE) de quatro cilindros em Michigan.
O anúncio do investimento ocorre depois que a Stellantis sofreu quedas significativas nas vendas e nos lucros, incluindo uma perda de US$ 2,7 bilhões (US$ 4,15 bilhões) no primeiro semestre de 2025.
Filosa assumiu o cargo principal na Stellantis em junho, após Carlos Tavares renunciou ao cargo em dezembro de 2024, antes de sua aposentadoria planejada para 2026.
“Isso agora é um produto para 27”, disse Filosa na Conferência de Outono Kepler Cheuvreux no mês passado, quando questionado sobre quando a Ram apresentaria sua prometida picape global de tamanho médio de ‘toneladas métricas’.
“Há duas semanas estive no nosso centro de design em Detroit e vi o carro em si – não apenas os esboços e o design, mas o modelo de argila – e é simplesmente lindo.
“E todas as especificações que estamos imaginando no briefing do produto são muito boas no segmento, por isso em 2027 teremos uma oferta Ram muito forte nesse segmento.”
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