Um em cada 10 escolheu o Turbo
O Mazda O CX-50 vendeu 110.345 unidades no ano passado em 2025, o maior número na breve mas bem-sucedida existência do modelo desde que foi lançado em 2022. Dessas unidades, 57.372 (pouco menos de 52%) eram o motor básico de 2,5 litros, o que é de se esperar visto que é o mais acessível, a partir de US$ 29.000 para um modelo 2026. A Mazda também oferece o CX-50 com motores híbridos e turboalimentados, e você ficará surpreso ao saber quantas pessoas optam pelo último.
Jared Rosenholtz/Autoblog
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CX-50 2.5 |
57.372 |
51,99% |
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CX-50 Híbrido |
41.130 |
37,27% |
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CX-50 2.5 turbo |
11.843 |
10,73% |
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Vendas totais do CX-50 (2025) |
110.345 |
100% |
Em conversa com Jannice Jacobson, Gestora Sénior de Planeamento Estratégico e Integração da Mazda, Autoblog foi informado que o 2.5 Turbo representa “20% do mix de vendas” durante a vida útil do CX-50. Isso significa que aproximadamente um em cada cinco clientes optou pelo motor mais potente.
Jacobson acrescentou uma ligeira advertência à sua declaração, esclarecendo que o CX-50 Turbo foi responsável por exatamente 11.843 unidades (pouco menos de 11% das vendas) em 2025. Este declínio percentual não se deve à queda na demanda do Turbo, mas porque a Mazda introduziu o híbrido, outra opção altamente popular dentro da linha CX-50, diluindo o mix de vendas do Turbo.
Hybrid The traz o melhor de ambos
Kyle Edward
Mesmo no seu auge, o motor turboalimentado representava apenas cerca de 20% do mix de produtos do CX-50. Olhando para o CX-50 Hybrid, ele foi responsável por mais de 37% das vendas no ano passado, com 41.130 unidades vendidas. Pode não corresponder aos 256 cavalos de potência e 320 lb-pés de torque do Turbo com combustível premium (227 cv e 310 lb-ft no normal), mas os 219 cv do híbrido superam o motor básico de 187 cv, ao mesmo tempo que oferecem a maior economia de combustível: 38 MPG combinados. O CX-50 Turbo atinge apenas 25 MPG combinados.
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O CX-50 Hybrid também é mais barato que o CX-50 Turbo, mesmo quando comparamos acabamentos de alto conteúdo como o Premium Plus; o Hybrid Premium Plus custa US$ 40.450 contra US$ 42.900 do Turbo Premium Plus. Não é de admirar que o híbrido supere as vendas do turbo em mais de três para um. Os compradores obtêm mais potência do que um CX-50 básico, além de maior economia de combustível.
Opções para compradores premium
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Jacobson disse ainda Autoblog que os clientes do CX-50 tendem a fazer compras cruzadas com veículos para atividades ao ar livre e marcas de luxo, enquanto o CX-5 compete mais com concorrentes convencionais como Honda e Toyota. Parte do apelo premium do CX-50 vem de seus motores híbridos e turbo, que proporcionam um desempenho mais suave e vigoroso, como um carro de luxo.
Assim como o CX-50, o CX-5 oferecia anteriormente um motor turboalimentado também, mas foi recentemente descontinuado quando o modelo de terceira geração foi introduzido para o ano modelo 2026. Jacobson explicou esta decisão durante nossa discussão:
“O segmento CUV está evoluindo rapidamente para ofertas híbridas e estamos realmente focados no cliente”, disse ela. “Para o CX-50, é uma forte escolha para clientes que desejam desempenho e capacidade. A diferenciação dos dois modelos (CX-5 e CX-50) e os grupos motopropulsores diferenciados nos permitem captar mais clientes. Se você quer mais desempenho, você tem o CX-50.”
A Mazda também tem um CX-5 eletrificado chegando no próximo anotrazendo um sistema híbrido interno totalmente novo. O CX-50 usa um sistema híbrido desenvolvido em parceria com a Toyota. Infelizmente, um motor turboalimentado não está nos planos do CX-5. “Estamos observando a tendência do mercado e o que os clientes desejam e é o híbrido; então essa é a prioridade para o CX-5”, disse Jacobson.
